Scania показала самый мощный тягач в мире (ВИДЕО)
Компания Scania представила новую флагманскую версию грузовика - 770S, оснащенную усовершенствованным дизелем V8. Теперь она претендует на звание самого мощного в мире серийного магистрального тягача. С форсированным до 770 лошадиных сил мотором новинка подвинула в сторону прежнего рекордсмена в данном классе - 750-сильную Volvo FH16.
В процессе модернизации дизель V8 серии DC16 получил более 70 новых деталей: иные поршни, шестерни, головки блока цилиндров, отключаемый на малых нагрузках воздушный компрессор пневмосистемы, ТНВД, блок управления двигателем. Также увеличена степень сжатия и снижены внутренние потери на трение, а моноблочный выпускной коллектор на каждый ряд цилиндров позволил настроить характерный звук мотора V8.
Новый дизель соответствует нормативам Евро-6 без использования системы рециркуляции выхлопа EGR. В Scania обошлись уже привычной «мочевинной» системой нейтрализации SCR, но рабочий реагент AdBlue теперь подается не только в глушитель, но и в выпускной тракт после заслонки моторного тормоза - заявлено, что так раствор испаряется и работает лучше, поскольку у выпускного коллектора выше температура. При этом Scania сообщает, что соответствовать строгим нормам Евро-6 грузовик будет минимум 7 лет или 700 000 километров пробега.
До модернизации 16,3-литровый V8 развивал мощность в 520, 580, 650 или 730 л. с. и крутящий момент от 2700 до 3500 Нм. А после модернизации он выдает уже 530, 590, 660 и 770 сил (3700 Нм). Для сравнения: рядный 6-цилиндровый дизель прежнего рекордсмена - Volvo FH16 - при объеме 16,1 литра развивает максимум 750 сил и 3500 Нм при 950-1400 об./мин.
На фоне 730-сильного предшественника 770-сильный дизель облегчили сразу на 75 килограммов. Он оснащен новым турбокомпрессором типа twin-scroll с фиксированной геометрией и валом на шарикоподшипниках вместо подшипников скольжения, что способствует устранению турбоям.
Вместе с обновленным дизелем Scania презентовала и полностью новое поколение своих автоматизированных КПП семейства Opticruise. Первенцем новой серии стала 12-ступенчатая коробка G33CM с алюминиевым корпусом, что сразу снизило ее вес на 60 килограммов. Коробка на 3,5 дБ тише, а внутренние потери снижены на 50% за счет полировки шестерен, маловязкого масла и второго картера для масла наверху КПП (в Scania называют это аналогом «сухого картера»). При этом особо нагруженные шестерни дополнительно смазываются и охлаждаются масляными форсунками.
Из семи синхронизаторов в коробке оставили только два (между верхним и нижним рядом передач), что потребовало внедрить новую систему электропневматического переключения ступеней. Зато КПП стала короче и держит более высокий входной крутящий момент (до 3700 Нм) за счет усиленных валов и более широких шестерен. А благодаря планетарному редуктору на выходном валу задних передач тут уже не 1 или 2, а сразу восемь (опция), на которых можно разогнаться до 54 км/ч - пригодится, например, для самосвалов при долгой езде задним ходом. Интервалы смены трансмиссионного масла (его объем уменьшен на 3 литра) продлены до 1 миллиона километров за счет более крупного фильтра и новой жидкости.
Новая коробка сначала будет сочетаться только с обновленным дизелем V8 мощностью до 660 сил и рядной 13-литровой «шестеркой» на 500 и 540 л. с. Scania заявляет, что, к примеру, связка из этой КПП, 590-сильного дизеля и «скоростной» главной пары (2,59 против 3,08 у 580-сильного предшественника) в сумме дает экономию топлива до 6%. В компании считают, что в Европе с их новым дизелем V8 можно экономить в год до 3000-4000 литров дизтоплива при годовом пробеге в 150 000 километров.
Старт приема европейских заказов на грузовики с новым «роботом» намечен на октябрь, а их производство должно начаться в первом квартале 2021 года.
