Конкурент Tesla считает, что не только батареи являются залогом успеха электромобиля
На рынке электромобилей появилось много молодых игроков с разным уровнем амбиций, да и старейшие автопроизводители не собираются уступать место без боя. Как считает основатель и глава компании Lucid Motors, в этой борьбе выживут не все, и для успеха важно иметь доступ к технологиям производства батарей, а также выпускать электромобили своими силами.
Подобной точкой зрения Питер Роулинсон (Peter Rawlinson) поделился в интервью ресурсу Barron’s. Возглавляемая им частная компания Lucid Motors считает главным своим конкурентом Tesla, вице-президентом которой Роулинсон работал ранее. Lucid еще только предстоит наладить поставки первых электромобилей Air в дорогой комплектации в следующем году, но у компании уже есть опыт участия в гонках Formula E и собственное производство в штате Аризона. Именно наличие собственных предприятий глава Lucid Motors считает залогом успеха бизнеса - по его мнению, это не тот случай, когда можно все поручить подрядчикам.
Электромобиль Lucid Air, согласно спецификациям производителя, способен проезжать на одном заряде около 820 км. Самая "дальнобойная" версия Tesla Model S способна проезжать без подзарядки 643 км. По словам руководителя Lucid Motors, электромобили этой марки обеспечивают пробег 7,2 км на одном киловатт-часе электроэнергии, у Tesla этот показатель не превышает 6,4 км.
Lucid сотрудничала при создании тяговых аккумуляторов с компанией ABB. По мнению Роулинсона, даже если производитель электромобилей будет закупать тяговые батареи с нужными характеристиками на стороне, именно качественная интеграция других элементов силовой установки обеспечит получение максимальной отдачи, и этот процесс тоже не следует отдавать на сторону. Важна и оптимизация управляющего программного обеспечения, что не раз доказывалось прогрессом на этом направлении, который демонстрировала Tesla.
Lucid не зря начинает осваивать рынок с наиболее дорогой модели электромобиля Air, которая будет предлагаться за $170 000. Как поясняет Питер Роулинсон, "построить Volkswagen Golf гораздо сложнее, чем Rolls-Royce". Дорогие машины выпускаются небольшими объемами с привлечением высокой доли ручного труда. Чтобы наладить выпуск массовой модели, требуются огромные капиталовложения и производство с высокой степенью автоматизации.
Многие игроки современного рынка электромобилей будут неизбежно поглощены другими, как считает глава Lucid Motors. Практика показывает, что частные компании нередко сливаются с публичными, чтобы быстро получить доступ к рынку капитала. Сегмент электромобилей неизбежно ждет консолидация на пути созревания. Илон Маск (Elon Musk) недавно заявил, что уже через семь лет емкость рынка электромобилей может достичь 30 млн экземпляров в год. Сама Tesla претендует на две трети этого объема, но и оставшиеся десять миллионов электромобилей остаются лакомым кусочком для всех остальных.
General Motors Rolls-Royce Tesla Volkswagen Илон Маск
