Что дал рестайлинг турбодизеля двухсотому Prado
Теперь двухсотый не только флагманский Land Cruiser, но и простенький Prado. После полного апгрейда его турбодвигатель тоже способен выжимать две сотни лошадок.
Конструктивные изменения
Специалисты turboday.com.ua утверждают, что еще три года назад на сравнительном тесте обычный Prado был представлен с простецкими стабилизаторами поперечной устойчивости. Обычными были и пружины. Внедорожник хоть и обошел дизельную новинку Mitsubishi Pajero Sport, но уже тогда его «ахиллесовой пятой» был дизель 2.8 всего лишь с 177-ю лошадками. Двигатель очень шумел и плохо показывал себя при обгонах, особенно в полевых условиях.
Prado – уже больше городская машина, хоть еще и способна преодолевать не асфальтные дороги. Однако реально подготовленных 150 Prado вряд ли найдется много, это очень дорогое удовольствие. На 35-х же колесах слишком малый запас надежности. Тут даже нечего и сравнивать с двухсотым.
Рестайлинг Prado позволил его сделать более статусным. Теперь внедорожники, начиная от комплектации Элеганс, поставляются с завода с черными колесами и сделанным антихромом. Турбодизель 2.8 полностью модернизирован: новый турбированный компрессор с изменяемой геометрией, дорогие поршни, топливная рампа с увеличенным давлением. Весь этот апгрейд, конечно же, повлиял на стоимость автомобилей - в среднем стали дороже на 1,5-2,2 тыс. долларов, обогнав по цене даже бензиновые «шестерки» с движком в 249 л. с.
Чем обновленный дизель лучше
Усовершенствованные форсунки, турбокомпрессор и балансировочный вал – основные отличия 1GD-FTV от дореформенного дизеля. Эти кардинальные изменения положительно повлияли на управляемость автомобиля. Он стал «воспитаннее» что ли. На холостом ходу практически нет вибраций и больше не слышно противного утробного гула двигателя.
Разгон с места у обновленного Prado такой же, как и у 177-сильного внедорожника. Вот только после отметки в 80 км/час он все же уходит вперед. Ленд Крузер легко набирает «сотку» за 12 секунд, еще быстрее с двух педалей – 11 секунд.
Преимущество «новоиспеченного» дизеля в эластичности. Модель без рестайлинга по бездорожью отстает. К тому же после 3 тыс. об/мин появляется громкий рокот, который так и просит отпустить газ. В обновленной версии этот «тракторный» звук пропал.
Шестиступенчатый «автомат» остался прежним, единственное - с более продвинутым силовым агрегатом он работает мягче. На этом отличия и закончились. Стоят ли такие обновления 1,5-2,2 тыс. долларов доплаты каждый покупатель решает сам. Но все же духу Prado больше к «лицу» бензиновый V6.
