"Аэрофлот" посчитал причиной катастрофы "Суперджета" в Шереметьеве плохой учебный тренажер
Представитель авиакомпании "Аэрофлот" на совещании в Ространснадзоре заявил, что поведение тренажера для пилотов самолетов Sukhoi SuperJet 100 в режиме в некоторых случаях кардинально отличается от пилотирования самолета в реальных условиях. Это, считают в авиакомпании, могло стать причиной катастрофы лайнера в московском аэропорту Шереметьево в 2019 году. Тогда погиб 41 человек.
По оценке представителя авиакомпании, поведение самолета различается при ручном пилотировании без помощи автоматики, - сообщает газета "Ведомости" со ссылкой на копию протокола состоявшегося в ноябре совещания. Именно в таком режиме садился самолет перевозчика в Шереметьеве, после того как его автоматические системы отключились из-за удара молнии.
Смотри также
Семьи жертв крушения SSJ-100 подали иск к производителям самолета
Следственный комитет назвал причиной катастрофы ошибку пилота Дениса Евдокимова и предъявил ему обвинение по уголовному делу о нарушении правил эксплуатации авиатранспорта. Ему грозит 7 лет лишения свободы. Пилот вину не признает и говорит, что причиной трагедии стало несоответствие лайнера нормам летной годности.
О возможной ответственности экипажа говорит и предварительный отчет Межгосударственного авиационного комитета. В документе отмечается, что произведенная пилотом грубая посадка привела к нагрузкам, которые самолет не мог выдержать конструкционно. Комиссия МАК не дала окончательной оценки и действиям экипажа, также запланировав провести для этого тесты на тренажере.
Смотри также
МАК возложил ответственность за катастрофу в Шереметьеве на экипаж
Сообщая об ошибке тренажера авиакомпания может защищать свои интересы и программу подготовки пилотов, отмечают "Ведомости". Представители трех других компаний, эксплуатирующих "Суперджет", сообщили изданию, что никаких нареканий и жалоб по работе тренажеров у них и их экипажей нет. Осенью 2019 года тестирование тренажера, установленного в Шереметьеве, уже проводили эксперты Росавиации, МАК и Европейского агентства авиационной безопасности. Аппарат был признан годным к эксплуатации.
