Китайские батареи теряют до 70 % заряда
Как известно, Tesla и другие производители электромобилей стремятся уйти от никель-кобальтово-марганцевых литиевых аккумуляторов. Это, как минимум, касается машин для массового рынка. Вместо них в Tesla китайской сборки и многие другие электромобили китайских компаний ставятся литий-железо-фосфатные батареи, которые дешевле и надежней, но обладают меньшим запасом хода. С приходом холодов выяснилось, что эти аккумуляторы еще и быстро теряют заряд.
В последние недели, сообщает сайт китайской автомобильной промышленности, жители северных районов страны стали жаловаться на существенное снижение запаса хода новых электромобилей. Так, житель города Цзиньчэна в провинции Шаньси сообщил, что его новый электромобиль BYD Han (с поддержкой 5G на ОС HarmonyOS) вместо заявленных компанией 605 км на полном заряде аккумуляторов проехал всего 230 км.
И это не единичный случай, хотя он пока самый неприятный. Другие владельцы этой же новейшей модели из четырех северных городов Китая - Шицзячжуан, Ганьсу, Шэньян и Далянь - также сообщили о снижении пробега до 260-340 км вместо заявленных по методике NEDC 605 км. Компания BYD пока никак не отреагировала на жалобы, но, очевидно, по мере распространения электромобилей жители северных городов будут все чаще и чаще жаловаться на снижение дальности пробега в зимних условиях эксплуатации.
Похожая ситуация произошла с Tesla Model 3 китайского производства, которая также использует вместо кобальтовых литий-железо-фосфатные батареи. По данным ресурса Shanghai Securities News, владелец из Пекина жаловался, что реальный запас хода только что купленной им отечественной Model 3 составлял всего около 200 км. Это почти половина официального диапазона NEDC в 468 км, заявленного Tesla.
