Президент "Евротерминала" Павел Лисицин о "Суэцком кризисе" в морских перевозках
Президент "Евротерминала" Павел Лисицин рассказал, как блокировка Суэцкого канала повлияла на порты и морские перевозки, а также когда отрасль сможет оправится от нового кризиса.
"Блокировка Суэцкого канала в марте этого года стала новым "черным лебедем" морской логистики", - заявил президент мультимодального логистического центра "Евротерминал" Павел Владимирович Лисицин.
Последствия этих событий отрасль морских перевозок ощущает до сих пор.
"Суэцкий канал доминирует в цепочках поставок по маршруту Азия-Европа, в том числе - из Китая. "Закупорка" этой судоходной артерии закономерно вызвала транспортный кризис в крупнейших европейских портах, которые едва адаптировались к ограничениям пандемии", - сообщил Павел Лисицин.
Лисицин Павел, президент "Евротерминала": какие последствия от блокировки Суэцкого канала следует ожидать
В конце марта в заторе по обе стороны от Суэца оказалось более 400 судов, ожидающих открытия канала. Лишь небольшая их часть отправилась в Европу по обходному маршруту через мыс Доброй надежды. По словам Павла Лисицина, суда, которые одновременно прошли канал после его открытия, также одновременно начали прибывать в европейские порты спустя три недели.
"Европейские порты буквально захлестнула волна контейнеровозов и контейнеров из Китая. Терминалы достигли максимальной мощности по хранению и обработке контейнеров, работая на пределе своих возможностей. Терминалы Антверпена, например, заполнены почти на 99%. Перебои в движении нарушили расписание контейнерных линий и создали дисбаланс контейнерного оборудования.
Найти свободный слот, чтобы отправить контейнер из Азии, практически невозможно. Порожнего оборудования на складах очень мало, и его разбирают молниеносно. Перевозчики стремятся скорее избавиться от грузов в Европе, чтобы отправить суда обратно в Азию для сбора экспортных контейнеров, скопившихся в течение нескольких недель. Это еще больше усугубляет колоссальную нагрузку на порты", - комментирует ситуацию Павел Лисицин, президент ООО "Евротерминал".
Из-за задержек судов контейнерные линии массово переносят сроки погрузки контейнеров. Как сообщил Павел Лисицин, в порту Роттердам количество перебронирований выросло до 54%, в Порт-Саиде (у северного входа в Суэц) - до 41%.
По словам Павла Лисицина, последствия затора в Суэце в апреле достигли и украинских портов. В течение двух суток (с 15 по 16 апреля) Одесский порт принял шесть контейнеровозов. Контейнерные терминалы порта достойно справились с напряженным графиком, выгрузив с судов 7,5 тысяч контейнеров.
Когда отрасль вернется к стабильности - прогноз Павла Лисицина
"Контейнерным операторам потребуется не менее четырех-шести месяцев, чтобы восстановить пропускную способность, наладить расписание, преодолеть дисбаланс оборудования и другие операционные трудности, - прогнозирует Павел Лисицин. - Судоходная артерия была заблокирована всего лишь на шесть с половиной дней, однако нарушения в цепочках поставок, которые вызвало это событие, могут продлиться до конца четвертого квартала текущего года. Также ожидаются сопутствующие напряженность и перегрузки в портах".
События в Суэцком канале и их влияние на морские перевозки заставят многих клиентов пересмотреть традиционные цепочки поставок, уверен Павел Лисицин. В частности - обратить внимание на железную дорогу в противовес морской доставке многих типов грузов.
Растущий в 2020 году спрос дал сигнал для увеличения железнодорожных перевозок между Китаем и Европой. В первом квартале этого года грузовые поезда Китай-Европа совершили 3 345 рейса и перевезли 317 000 TEU, показав рекордный прирост в 79%. В свете этих обстоятельств, считает Павел Лисицин, развитие железнодорожной инфраструктуры становится одной из приоритетных задач для "Евротерминала" и других логистических центров.
