Toyota и Subaru рассматривают альтернативу GR 86 и BRZ
Учитывая в целом низкий спрос на такие нишевые спортивные купе как Toyota GR 86 и Subaru BRZ, кажется чудом, что они вернулись к новому модельному циклу.
Их предшественники были на рынке почти десять лет, и это вселяет надежду, что и новые модели также прослужат долго. Но сегодня все иначе, чем в 2012 году, поскольку электрификация быстро становится нормой для силовых установок.
Оба японских купе теперь оснащены новым 2,4-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 228 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента, что на 23 л. с. и 38 Нм больше, чем у старого силового агрегата, но, по данным журнала Japan’s Best Car, электрифицированные версии обеих моделей обсуждаются.
Во время недавней пресс-конференции представители Subaru и Toyota намекнули, что гибридная технология последней может найти применение в обеих моделях.
Однозначного ответа «да» или «нет» не было, но говорилось, что ее использование «не невозможно».
Выбор гибридной установки, безусловно, снизит расход топлива и выбросы, а также может увеличить мощность. Напомним, что ни одна из этих моделей никогда не оснащалась турбокомпрессором OEM, чего многие хотели в стремлении к большей мощности. Электромотор в паре с двигателем внутреннего сгорания мог бы стать весьма удовлетворительной заменой.
Но есть и обратная сторона медали. Легкий вес всегда был частью формулы купе, и добавление литий-ионной батареи и других необходимых гибридных компонентов может легко все испортить. Один из обходных путей - выбрать прямую гибридную компоновку вместо более тяжелой гибридной схемы с подключаемым модулем.
Также, безусловно, поможет использование батареи меньшего размера и менее мощного электродвигателя.
