Эксперты назвали самый безопасный тип перекрестка
Перекрестки типа «двойная слеза» снижают количество аварий примерно на две трети.
Эксперты со всего мира неустанно ищут оптимальные решения для дорог, которые помогут снизить количество ДТП и вместе с тем не станут причиной заторов. За океаном такое решение нашли.
Национальный институт дорожной безопасности США (IIHS) изучил дорожную ситуацию в Кармеле, штат Индиана, и выяснил, что благодаря необычному кольцевому пересечению типа «двойная слеза» в городе резко сократилось число аварий, а дороги стали свободнее.
Эффект кругов
Кармель, прозванный «городом круговых перекрестков», может похвастаться самым большим их количеством в США - более сотни. Неудивительно, что именно там появились перекрестки типа «двойная слеза» (или «собачья кость»).
По данным экспертов IIHS, эксперимент оказался более чем удачным: количество несмертельных аварий снизилось на 84%, а всех ДТП - примерно на две трети. В совокупности «слезы» и стандартные круговые перекрестки уменьшили аварийность на 47%.
Чтобы получить данные, эксперты института изучили информацию о трафике на 64 различных круговых перекрестках за два года до и после их постройки. Среди них - 21 двухполосный и 33 многополосных перекрестков, а также 10 типа «двойная слеза». Ранее большинство этих пересечений были стандартными и регулировались светофорами.
Как это работает
Круговые перекрестки снижают аварийность, так как длительный поворот с малым радиусом заставляет водителей сбрасывать скорость. Самые жесткие столкновения - боковые правые, лобовые и при повороте налево - почти исключены, так как автомобили не движутся перпендикулярно друг другу.
Перекрестки типа «двойная слеза» работают схожим образом. Они представляют собой круг, сплющенный в центре, или две каплеобразные круговые секции. Секрет эффективности такого строения в том, что его можно применять в аварийноопасных местах - к примеру, там, где обычные дороги пересекаются с высокоскоростными магистралями, отмечает вице-президент по исследованиям IIHS Джессика Киччино.
Отчасти этим и объясняются впечатляющие результаты: перекрестки такого типа в Кармеле обустроили в местах пересечения с автострадами, где до переоборудования фиксировали много аварий - куда больше, чем на обычных городских пересечениях.
Но есть нюанс
Как и любое решение, повсеместная установка «кругов» не лишена недостатков. В целом они снизили аварийность, однако в случае с многополосными кольцевыми перекрестками результат иной: общее число ДТП, напротив, возросло.
Увеличение количества мелких аварий на таких пересечениях говорит о том, что водителям сложнее ориентироваться на них. Более ранее исследование IIHS, в котором эксперты рассмотрели два многополосных круговых перекрестка в Беллингеме, штат Вашингон, показало, что более 40% автомобилистов не знали, с какой скоростью нужно ехать и с какой полосы правильно выезжать.
С другой стороны, более масштабное изучение проблемы показало, что со временем ситуация улучшается: число происшествий уменьшалось в среднем на 9% в год, что говорило о том, что автомобилисты постепенно привыкают и к сложным «кругам».
На результаты исследования могло повлиять и то, что Кармель - небольшой городок с всего 100 тысячами жителей. Далеко не факт, что то же решение подойдет для мегаполисов-миллионников и не выльется в многокилометровые пробки, особенно если учесть период адаптации.
В зависимости от типа перекрестка кольцевые развязки могут снизить загруженность дорог на целых 90%, отметили специалисты. Это замечают и люди: для большинства жителей Кармеля более значимым изменением стало не снижение аварийности, а уменьшение пробок.
Поэтому они благосклонно отнеслись к переоборудованию перекрестков, несмотря на временное неудобство во время стройки и дополнительные расходы для города.
Более того, некоторые из них теперь чувствуют раздражение, подъезжая к обычным четырехсторонним или Т-образным перекресткам: дело в уже ставших редкостью для местных водителей светофорах, перед которыми скапливаются машины.
«Люди, выступающие против круговых перекрестков, обычно просто не живут здесь и потому не имеют представления об их эффективности. Кармель не похож ни на один другой город. Я могу проехать через него от начала до конца и так и не встретить ни одного обычного перекрестка», - рассказал 38-летний житель Кармеля Брэндон Ласт.
