Единственный в своем роде: RUF CTR2 White Pegasus
Дилер Jan B. Lhn из немецкого Мюнстера выставил на продажу единственный в своем роде RUF CTR2 White Pegasus («Белый Пегас»). Купе 1996 года использует кузов и агрегаты Porsche 911 Turbo поколения 993, но, разумеется, со множеством изменений. Например, передние крылья спорткара сделаны из кевлара, вместо стекол использован поликарбонат, а битурбодвигатель, будучи оснащенным системой впрыска и выпуском собственной разработки RUF, выдает 520 лошадиных сил.
Как и все творения Алоиза Руфа, CTR2 выпущен небольшой серией. Причем из 29 экземпляров только White Pegasus собран по облегченной спецификации. Постройку автомобиля заказал Дзюн Такэяма, личный друг Алоиза и по совместительству президент японского клуба владельцев RUF. Задача была поставлена простая: получить самый быстрый и экзотический вариант CTR2.
Заказанный в Porsche оригинальный кузов «993-го» доработали в угоду аэродинамике и снижению массы. Сначала с него убрали водосточные желоба, затем поставили кевларовые передние крылья с вентиляционными отверстиями; капот выполнили из углепластика, заменили бамперы и юбки деталями оригинального дизайна плюс добавили алюминиевые двери. Боковые и заднее стекла - это поликарбонат Lexan. Ну а как итог - минус 50 килограммов от массы обычного CTR2.
Cзади White Pegasus выглядел еще более радикально, но не отличался от других CTR2. Там появился интегрированный в крышку моторного отсека спойлер с воздухозаборником и врезанный в бампер выхлоп с центральным патрубком. В раздутых крыльях приютились промежуточные охладители системы турбонаддува. Тем временем салон машины Такэямы поражал аскетичностью: простенькие коврики, сиденья Recaro, быстросъемный руль, пятиточечные ремни безопасности Sabelt и передняя панель с обивкой из тонкой алькантары.
По просьбе Такэямы RUF также перенес блок управления печкой, облегчив доступу к кнопкам буст-контроллера и аварийного выключения зажигания. Двигатель же остался без изменений: на CTR2 ставили собственный «оппозитник» 3.6 с двумя турбокомпрессорами, развивающий 520 сил и 686 Нм момента (позднее отдачу увеличили до 580 л. с.). Тяга на задние колеса шла через кастомную шестиступенчатую «механику» и дифференциал повышенного трения, а до «сотни» машина разгонялась менее чем за 3,6 секунды. Максимальная скорость - рекордные для своего времени 340 километров в час.
Также «Пегасу» достались амортизаторы Bilstein, тормоза Brembo с 380-миллиметровыми дисками и 18-дюймовые колеса Speedline. По словам продавца, автомобиль прекрасно сохранился. Пробег составляет всего около 19 тысяч километров, и тщательная проверка показала, что прежние владельцы относились к спорткару должным образом. Цена не сообщается, но обычные CTR2 стоят около 700 тысяч евро.
К слову, в 1997-м RUF построил два CTR2 Sport для «Пайкс-Пика». Машины получили доработанный кузов с двухуровневым антикрылом, но главное - их двигатель с титановыми шатунами и облегченным маховиком выдавал чудовищные 712 лошадиных сил и 780 Нм крутящего момента. В квалификации один из «си-ти-аров» показал лучшее время, однако по итогам гонки все-таки финишировал вторым.
