В ближайшие годы ожидается острый дефицит кораблей для установки прибрежных ветрогенераторов
По мере роста масштаба проектов строительства прибрежных (оффшорных) ветряных электростанций, ожидается и стремительный рост спроса на корабли, способные заниматься их установкой. По прогнозам норвежской компании Rystad Energy, уже к 2024 году спрос на такие корабли может превысить предложение.
Компании пришлось пересмотреть собственные прогнозы, сделанные еще в 2020 году. Тогда она предсказывала, что глобальный флот не сможет удовлетворять запрос на установку ветряных электростанций после 2025 года. Дело в том, что для транспортировки и монтажа компонентов ветряных турбин требуются специализированные корабли с большим водоизмещением.
По данным Rystad, в 2020 году в эксплуатации находились только 30 таких судов и создатели оффшорных электростанций уже сейчас вынуждены бороться за то, чтобы такие корабли уделили время в первую очередь их проектам. Развитие технологий ветрогенераторов только усугубит намечающийся дефицит.
Более высокие мачты с турбинами способны получать более сильный ветер на высоте, а более длинные лопасти обеспечивают большую мощность в сравнении с "карликовыми" вариантами предыдущих поколений. С 2010 года по сегодняшний день мощность ветра, которую может использовать турбина, в среднем более, чем удвоилась с 4 МВт до 6,5 МВт. К концу десятилетия мощность более половины установленных в мире турбин, как ожидается, превысит 8 МВт.
Следствием этого станет то, что даже многие корабли, специально построенные еще в этом десятилетии, устареют. По данным Rystad только четыре из имеющихся в эксплуатации сегодня судов, предназначенных для установки турбин, способны перевозить гигантские решения нового поколения. В компании сообщают, что еще в 2019 году спрос на корабли, способные устанавливать турбины мощнее 9 МВт был "несущественным", а к 2030 году он достигнет 62 условных "корабельных лет" - речь идет о времени, необходимом для установки всех заказанных турбин.
В США, недавно открывших прибрежные воды для постройки ветрогенераторов, ситуация усугубляется тем, что проекты должны соответствовать т. н. "Закону Джонса" от 1920 года. В соответствии с ним внутренние морские перевозки должны производиться на судах американской постройки, принадлежащих американским гражданам, с экипажем, состоящим только из граждан США и под флагом США. Другими словами, ни один из кораблей, предназначенных для строительства действительно крупных ветрогенераторов, этим требованиям не соответствует. Первый корабль с необходимыми характеристиками появится не раньше конца 2023 года. При этом строить такие корабли в США оказалось крайне накладно, а руководство страны ставит очень амбициозные цели перехода на "зеленую" энергетику.
Для того, чтобы достигнуть целей Парижского соглашения по климату, к концу десятилетия миру необходимо строить прибрежные ветрогенераторы стремительными темпами. Для этого понадобится намного больше специальных кораблей, чем работает над поставленными задачами сегодня.
