Липовая медиа-привлекательность портов
Автор
Александр Захаров
Координатор движения «НЕТ коррупции на транспорте» Схемы в государственных портах просты, известны, сродни схемам Януковича: «Обдирай, собирай и разделяй»
Недавно поехал на встречу с начальником администрации Одесского порта. И на проходной выяснилось, что посещение теперь платное.
Представьте себе: стоимость составляет 2,17 грн. И это несмотря на то, что я шел к руководителю говорить о будущих инвестициях. А потом цена выросла и вовсе до 6,05 грн за вход. Если вы на машине, то придется заплатить целых 25,20 грн.
Это те дополнительные суммы расходов, которые должны учитывать инвесторы в своих бизнес-планах, оценивая перспективы будущих вложений. Ежедневно и по несколько раз. И для всего своего персонала...
В Министерстве инфраструктуры и Администрации портов открыто об этом не говорят, когда пиарят многомиллиардные инвестиции в наши порты. С этой организацией сталкиваешься уже на практике. Видимо, не хотят позориться открыто...
Возмутившись, я обратился к крупнейшим клиентам порта. Действительно, из года в год они платят десятки миллионов гривен только за вынужденное «посещение» порта.
На вопрос «зачем это нужно?» мне ответили, что «так уж устроено». А все потому, что есть необходимость бумажки развозить по отделам госслужб внутри порта, счета собирать, поскольку высылать никто не хочет, акты выполненных работ и т. д.
А как же перехваленная Информационная система портового сообщества (ИСПС), за которую и так дополнительно взыскивают десятки миллионов гривен в год с клиентов в пользу частной околопортовой фирмы?
Программа - программой, а бумажки как развозили, так и развозим
И это круглосуточный процесс, в другом случае - все остановится...
Не спасает и создание новой должности по логистике в Администрации портов. который только частной программой ИСПС и занимается, остальная портовая логистика его не интересует...
И это не единственный случай принудительной работы в Одесском порту. Таких сотни!
С такой организацией работы, клиент порта оказывается заложником системы и сразу возникает вопрос: « А зачем государственному порту автоматизация документооборота и переход на безбумажный документооборот, если только плата за пропуска в год приносит десятки миллионов гривен?»
Ответ очевиден: не зачем! На пропусках можно миллионы «поднимать», лихо эксплуатируя шлагбаум и попутно рассказывая сказки о привлекательности наших портов.
С сухопутными пропусками все ясно: в 21-м веке в проходные наших портов инвестор еще нескоро постучится. А как насчет входа с моря? Ситуация идентична: чтобы доставить наш экспорт в Китай, нужно заплатить треть от морского фрахта «портовых сборов» в украинских портах... То есть тоже только за право входа в порт. Эти сборы платятся за то, чтобы поставить судно к нашему причалу.
Портовые сборы отпугивают перевозчиков
Ежегодно все причастные к портовой и судоходной отрасли твердят однозначно, что наши порты фактически закрыты для всего мира из-за высоких портовых сборов. И это не только среди конкурентов на Черном море, но и в мире.
В 2014-м году руководство Ассоциации иностранных судовладельцев работающих в наши порты (АКЛАУ) обратилось к министру инфраструктуры (тогда был Максим Бурбак, он опять претендент на должность от БПП) с просьбой снизить входные тарифы в наши порты с моря. Все безуспешно.
В прошлом году из наших портов со своими океанскими судами ушел Maersk Line, мировой лидер в контейнерных перевозках. Теперь он возит небольшим флотом, чтобы не переплачивать зря. Вместо океанских судов к нам теперь приходят "фидерные". По моим подсчетам разница, т. е. потеря от этого в портовых сборах ок. 100 млн. грн. в год. Ушла и часть перевозчиков первой мировой десятки. Естественно, упал грузопоток.
Громкие презентации не спасут
Полгода назад та же уважаемая АКЛАУ делает презентацию о состояния дел. Итог портовые сборы в Украине в разы выше, чем во всем мире! Единственное, на что пошло министерство, так это снизило в 2 раза портовые сборы судов с транзитными грузами, которых и так уже нет. Отписались, называется...
Сегодня по доходам Администрация морских портов Украины - крупнейшее госпредприятие страны. И все это благодаря постоянным миллиардным остаткам на счетах, шикарным зарплатам высших управленцев, многочленным коррупционным возможностям и изредка уголовным делам.
А ведь недаром прошлым летом первый замминистра инфраструктуры описывал коррупционные схемы в транспорте, уделяя должное внимание портовой отрасли. Описывал, не имея возможности что-то изменить?!
Очевидное и невероятное
Что поменялось? Ничего. Схемы в государственных портах просты, известны, сродни схемам Януковича: «Обдирай, собирай и разделяй». В действительности: натуральная клептомания и воровские схемы, только в портовой интерпретации. И с постоянно создаваемыми и используемыми возможностями налаживать, пестовать и защищать эти схемы.
Благо денег налогоплательщиков много, склонности и желание к схемам безграничны, а контролирующие органы может быть когда-то и отреагируют. Через год, два, когда следы преступлений можно будет замести.
Кстати, две основные статьи расходов Администрации портов - дноуглубление на перспективу (?) и собственное содержание. Тоже на перспективу, только личную - для распорядителей портовых денег.
За последний год обещаний было на десяток миллиардов, даже 2 меморандума подписали... Вместо избавления наших портов от схем времен Януковича, и АМПУ и Министерство инфраструктуры создают липовую медиа-привлекательность. Единственная цель -популизм для одних, защита прежних схем для других.
С пропускной клептоманией и наглыми схемами бороться некому и при этом проевропейском министре... Сетуют на маленькие зарплаты...
