Фатальная ошибка компании Boeing
Boeing 757-200 отличается и строением, и внешним видом от подобных ему моделей. Он признан одним из наиболее удачных коммерческих проектов корпорации Boeing.
Boeing 757 -пассажирский двухмоторный узкофюзеляжный самолет для проведения перелетов средней дальности. Данная модель авиалайнера производилась американской компанией Boeing с 1982 по 2004 годы.
Изначально планировалось создание 757 модели с целью замены Boeing 727, ведь его механизмы начали устаревать и требовали срочной модернизации.
Хотя данную модель и заказывали более 1000 раз, но все же ее нельзя считать «горячим» товаром на рынке.
В начале 2000-х объем продаж Boeing 757 резко снизился, и уже к 2004 году самолет было отправлено на так называемый «заслуженный отдых». Но не прошло и десяти лет, как эта модель Boeing снова обрела свою популярность. Франц Ивелин, основатель и генеральный директор La Compagnie уверен, что это наиболее эффективный и лучший узкофюзеляжный самолет, который когда-либо был произведен. Учитывая все его особенности и конструкции, в бизнес среде Boeing привыкли называть «некапризной лошадкой».
Однако время не стоит на месте, и сейчас авиакомпании разрабатывают эффективную и прибыльную замену Boeing 757.
Фатальная ошибка, допущенная компанией Boeing
В 2015 году слухи о замене модели 757 стали самой жаркой новостью и темой для обсуждения, как среди авиакомпаний, так и среди пассажиров. При этом компания Boeing не имеет конкретных планов по изменению существующей модели. Представители компании апеллируют неподходящей экономической ситуацией, несмотря на острую необходимость модернизации производства.
Недавно компания дала несколько комментариев: «На сегодняшний день мы продолжаем говорить с нашими клиентами, оцениваем экономическую сторону, ищем наилучшее решение с низким уровнем риска. Но тем ни менее, мы еще не имеем четких конечных планов, мы постоянно анализируем спрос клиентов и рынка в целом. Вариант по производству нового семейства самолетов 737 MAX с несколькими похожими моделями авиалайнеров, возможно, сможет удовлетворить спрос в этой отрасли».
В тоже время генеральный директор La Compagnie, основатель двух отдельных авиакомпаний, которые в своей работе используют исключительно модели Boeing 757 модели, уверен, что отказ от производства данного авиалайнера - фатальная ошибка. Вместо этого, стоило провести модернизацию 757 модели, разработать обновленные версии авиалайнера с новыми крыльями и мощными двигателями, как это сделал Airbus с A320 и A330.
В своих комментариях Франц Ивелин добавил: «Я убежден, что много работников компании Boeing сейчас сожалеют о своем решении. Возможно, они все же начнут разработку и производство улучшенной копии модели 757».
В настоящее время существует вариант, что на замену Boeing 757 могут прийти модели 737MAX9 и A321neoLR. Хотя оба самолета являются обновленными версиями, которые предназначены немного для других целей.
В результате, ни один из них не сможет по-настоящему соответствовать предназначению и заменить производительность 757.
Авиакомпания La Compagnie, как и Boeing, ведет переговоры с Airbus по вопросу приобретения новых А321 или 737MAX9 в дополнение к модели 757.
Конечно, такая маленькая авиакомпания как La Compagnie, никогда не смогла бы соревноваться с компанией-гигантом Boeing и самостоятельно продолжить производство 757 модели или же начать изготавливать ее улучшенную копию.
Крупные авиакомпании, такие как American, Delta и United сообщили, что в срочном порядке ищут эффективную долгосрочную замену 757-й модели.
Генеральный директор компании Delta Air Lines Эд Бастиан заявил местным СМИ в Сиэтле в этом месяце, что они «полностью» заинтересованы в обновлении продукции Boeing.
В то же время они пока не планируют снимать с эксплуатации 757. Delta - крупнейший пользователь 757 модели, является владельцем более 130 подобных самолетов, хотя некоторые из них немного модернизованные и имеют другой салон.
Экономическая сторона
Расчеты, черчения и планы - это очень важно в процессе производства чего-либо, в том числе и самолетов. Но также не стоит забывать об экономической стороне вопроса: стоимость производства, экономическая ситуация на рынке и т. д.
За результатами официальных подсчетов, строительство сети новых моделей самолета меньших размеров будет стоить десятки миллиардов долларов и годы разработок. Кроме того, по словам производителей и специалистов, на сегодняшний день экономическая ситуация на рынке не является благоприятной для подобного вида разработки и производства.
Директор по маркетингу компании Boeing Рэнди Тинсес убежден в том, что и сама компания не нуждается в разработке подобный авиалайнеров.
К тому же, руководство и работники компании считают, что продукты их производства, такие как 737MAX8 и A320neo, имеют явное преимущество.
Но не в этом главная суть. Хоть Boeing действительно предлагает псевдозамену 757 модели, авиакомпании просто не покупают ее. Но Boeing имеет надежный тыл в виде 3200 накопившихся заказов по линии 737MAX.
Компания публично не оглашает результаты по продажам своей продукции, а именно MAX вариантов. Тем не менее, официальные данные дают понять, что Boeing продал только 224 самолетов. По мнению руководства компании Airbus, коэффициент заказов на конкурентную модель A321neo сейчас достаточно высокий, и в настоящее время они опережают компанию Boeing.
Если эта тенденция сохранится, то идея по модернизации модели 757 может стать намного привлекательнее для компании Boeing. Что ж... подождем, увидим!
