"Филатов должен благодарить Вилкула, который получил у европейцев деньги на достройку метро еще несколько лет назад", - эксперт
На днях мэр города Борис Филатов заявил, что, наконец, подписал контракт на строительство подземки. Политический эксперт Сергей Быков считает, что именно Филатов виновен в том, что строительство метро, на которое еще несколько лет назад международные партнеры выделили деньги, было заморожено, а городской бюджет понес за это время миллионные убытки, - заявил.
Подробностями политолог поделился на странице у себя в Фейсбуке.
"Днепровский метрострой - самый короткий в Европе, всего шесть станций. После открытия в 1995 году его достроить обещали все, но реально "разморозили" стройку лишь в 2010 году, когда губернатором был Вилкул. На первоначальный этап выделили даже денег из госбюджета. И в феврале 2011 года стройка была официально возобновлена. Были начаты взрывные работы для прокладки тоннеля, установка колец чугунной обделки и так далее...", - пишет Быков.
Эксперт напоминает, что "уже будучи вице-премьером Вилкул получил у европейских банков - ЕБРР и ЕИБ - деньги на достройку днепропетровского метро - более 300 млн евро. Деньги европейцы предоставили сроком на 15 лет с отсрочкой выплаты тела кредита на 4 года; процентная ставка - 1,5% годовых. Европейцы отмечали, что это самая ставка при кредитовании инфраструктурных объектов на территории стран СНГ. Кроме того, кредит брал не город, а страна. Это означает, что тело кредита будет возвращаться не из городского бюджета, а из государственного».
После получения кредита от европейцев была проведена даже первая, техническая, часть тендера на строительство метро - отбирались компании, которые имели технические возможности провести работы. Заинтересовалось много компаний, от украинских и итальянских до китайских и турецких. Оставалось провести только экономическую честь тендера - выбрать из тех, кто предложит меньшую цену.
"Если бы два года с половиной года назад стройка стартовала, как и предполагалось по первоначальному графику, то три новые станции днепропетровского метро были бы открыты уже в конце 2016 года. Но, в начале 2014 года власть поменялась...", - отмечает политолог.
В начале 2014 года строительство было заморожено тогдашним руководством Днепропетровской ОГА - именно Борисом Филатовым и его соратником, обвиняемом в совершении тяжких уголовных преступлений, Геннадием Корбаном. " И что сделали Филатов и Корбан, занявшие весной 2014 кабинеты в ОГА? Правильно, заморозили стройку. В СМИ неоднократно появлялись материалы, что новая власть требовала "откат" с европейцев. Европейцы были в шоке", - делится подробностями Сергей Быков.
Что в итоге: метро в Днепре, которое уже могли построить, даже никто строить не начинал. Замороженная стройка, по словам самих метростроевцев, грозит обрушением всему центру города. Кроме техногенной опасности - колоссальные убытки для бюджета города.
«Два с половиной года деньги были на инвестсчетах Днепра и город платил за их резервирование почти три тысячи евро в день. Умножьте два года на три тысячи евро в день. Вот цена лжи мэра, который теперь не хочет отвечать за то, что тормозил строительство», - отмечает эксперт.
Кстати, продолжая факты, которые приводит эксперт, можно вспомнить еще кое-что. Вот о чем писали днепропетровские СМИ еще год назад: "После смены власти облгосадминистрацией не была завершена передача метрополитена из государственной в коммунальную собственность, - а это было одно из основных условий предоставления европейским банками денег».
Кроме того, облгосадминистрация (которой руководил, в том числе, Филатов - прим.) не передавала необходимые для начала строительства метро документы в Кабмин.
Как писали СМИ в начале 2015 году, «один из потенциальных участников тендера сообщил, что причина остановки тендера проста. Один из руководителей области требует ни много ни мало - 10% от стоимости тендера. Т. е. цена вопроса в 35 млн евро. И пока эти деньги не будут переданы, тендер проводиться не будет".
Таким образом, резюмирует эксперт: "Сейчас процесс строительства вроде бы пошел. Вот только методы управления у Филатова не поменялись. Ключевой вопрос для правоохранительных органов и громады - не дать нынешней городской власти разворовать средства на строительство метро в Днепре", - отметил эксперт.
Напомнним, достраивать подземку в Днепре будет турецкая фирма "Limak".
