Троллейбус-«гармошка» с увеличенным автономным ходом повез первых пассажиров
Петербургский «Горэлектротранс» приступил к опытной эксплуатации троллейбуса Vitovt Max Duo 43303А производства компании «Штадлер Минск». Трехосный сочлененный низкопольный троллейбус вместимостью до 153 пассажиров наряду с тяговым электродвигателем оборудован дизель-генераторной установкой.
Благодаря оной, инновационная машина способна преодолевать свыше 100 км в режиме автономного хода. 17 июня новинка вышла в первый рейс. Ее смогут оценить жители северных районов города. Машина с увеличенным автономным ходом будет проходить испытания на маршруте №40, соединяющим станцию метро "Старая Деревня" со Светлановским проспектом. Это один из наиболее протяженных и востребованных городских маршрутов: длина его трассы - почти 13 км, а в сутки им пользуются порядка 18 тыс. петербуржцев.
Новинка отличается повышенной вместимостью и большим количеством мест для сидения - их 38, что особенно актуально на линиях с высоким пассажиропотоком и обеспечивает комфортную поездку. А низкий уровень пола делает транспорт более удобным и доступным для посадки-высадки пассажиров, в том числе для маломобильных групп населения. Для людей с ограниченными возможностями троллейбус оборудован всеми необходимыми устройствами, в частности, выдвижной механической рампой.
Опытная эксплуатация предполагает, что во время работы на линии в одну сторону троллейбус будет следовать в своем обычном режиме, а возвращаться обратно - уже без подсоединения к контактной сети. Основная задача опытной эксплуатации - испытание нового вида транспорта в условиях Петербурга. Соответствующее соглашение было подписано в мае на Санкт-Петербургском международном инновационном форуме пассажирского транспорта.
Принципиальное отличие белорусского троллейбуса с увеличенным автономным ходом от тех, что уже проходили испытания в Петербурге, и на которых автономный ход обеспечивался литий-ионными аккумуляторными батареями, - использование в качестве автономного источника электроэнергии дизель-генераторной установки. Время работы такой установки ограничивается лишь емкостью топливного бака, которая составляет 120 литров. Это, в случае внедрения такого вида транспорта в городскую среду, даст возможность значительно продлить существующие троллейбусные маршруты - как в районы новостроек, так и за пределы города. Причем, без дополнительных расходов на строительство новой контактной сети и тяговых подстанций.
Запас автономного хода более чем в 100 км позволит оптимизировать и расширить возможности уже существующей троллейбусной сети: одним видом транспорта доставлять пассажиров прямо из центра города в спальные районы. Троллейбусы, где применена другая технология, - литий-ионных аккумуляторных батарей - пока имеют запас автономного хода только в 30 км. Остается открытым вопрос и относительно небольшого срока службы аккумуляторов с учетом их стоимости. Оценить эффективность технологии, предполагающей использование дизель-генераторной установки для обеспечения автономного хода, специалисты смогут после окончания опытной эксплуатации белорусского троллейбуса. Испытания новой машины продлятся 2 месяца.
Послать ссылку
