Полноуправляемый внедорожник Funter превратится в гибрид
Модель универсального внедорожника Funter, созданная в польском Институте автомобильной промышленности (PIMOT), впервые была показана публике еще в июне в городе Оструда на оборонной выставке Pro Defense 2016. Однако поскольку этот проект все еще развивается, мы решили рассказать о нем подробнее. Отец Фантера инженер Дариуш Войдас задумал ни много ни мало, а лучший внедорожник в мире - среди тех, что допущены на дороги общего пользования. Реализованная тут схема 4?4?4 означает не только полный привод, но и независимое управление обеими осями.
Управляется Funter несколькими способами: рулевым колесом (поворачивает только передние колеса или все четыре на выбор водителя), совместно рулем и джойстиком либо только джойстиком (при движении задним ходом). При этом рулевой механизм имеет еще три передаточных отношения. Первое почти прямое, для движения по асфальту или гонке по пересеченной местности, нормальное - для обычного бездорожья и еще есть режим аварийного редуктора. Его можно задействовать, если усилитель руля вышел из строя либо колеса погружены в грязь и песок, и к ним нужно приложить очень высокое усилие для поворота.
Независимая подвеска машины получила по две пружины и по два амортизатора на каждое колесо. Кинематика рассчитана так, чтобы при самых больших ходах не влиять на положение рулевого колеса. Это важно для скоростного преодоления препятствий и прыжков - при приземлении машина точно следует ранее заданной траектории. Номинальный клиренс - 600 мм, но его можно регулировать в пределах 500?700 мм (отчасти он зависит от шин - 395/85 R20 или 455/70R24). Полный ход колеса - 600 мм. Особо авторы гордятся системой регулировки поперечной жесткости подвески (по-видимому речь идет об отключаемых стабилизаторах, хотя подробности не раскрыты).
В движение Funter приводится многолитровым дизелем (подробности остались за кадром). Его номинальная отдача - 300 л. с. и 1000 Н•м. По заказу клиента мощность можно будет поднять до 400 л. с., а при адаптации машины к гонкам (ралли-рейдам) и до 1000 л. с. В последнем случае максималка вырастет со 130 км/ч до 180. Из других интересных особенностей стоит упомянуть уникальную тормозную систему с отключаемой АБС и специальным режимом, в котором водитель может произвольно затормаживать любое из колес по отдельности (теоретически это пригодится при преодолении сложных участков местности).
Войдас мечтает увидеть свою разработку как в армиях НАТО, так и на Дакаре. Такая универсальность - следствие не только высоких характеристик машины. Она изначально спроектирована как масштабируемая модульная конструкция. К примеру, первый образец вмещает только двоих плюс груз. А по идее Funter может быть пяти-, семи-, девятиместным внедорожником и даже пикапом. Кроме того, спроектированы как небронированная, так и бронированная версии.
Внедорожник получил золотую медаль на 68-й Международной выставке инноваций IENA в Нюрнберге, золотую медаль на 64-й ярмарке изобретений INNOVA в Брюсселе, награду от польского Министерства науки, звание лучшего изобретения в области транспорта на Международной ярмарке экономики и науки INTARG в Катовице и, наконец, приз «Золотой лавр» от Польской федерации инженерных ассоциаций (NOT). Но Войдас на лаврах не почивает и уже задумал продолжение.
Польский изобретатель собирается создать гибридную версию под названием Funter 4?4?4 TPHybrid (Terrain Plug-in Hybrid). В данном случае автор проявляет не заботу об экологии, а беспокоится о тактическом преимуществе. В электрическом режиме такая машина будет бесшумна и невидима на тепловизорах. Кстати, такого рода разработки появлялись и в других странах. Можно вспомнить разведывательный гибрид Shadow, построенный в США в 2004-м. По замыслу Дариуша, такой Funter сможет только на одном электричестве проходить 100 км (кстати, создание заряжаемого гибрида столь большой массы - задача нетривиальная). Правда, о сроках реализации этой идеи пока ничего не известно.
