Краш-тест УАЗ «Патриот»: опубликованы видео и результаты
Обновленную версию ульяновского внедорожника по методике ARCAP подвергли двум независимым и одному заводскому краш-тестам.
Краш-тест по российской методике ARCAP - это фронтальный удар автомобиля на скорости 64 км/ч в деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легковушки. Поскольку встречные столкновения редко происходят лоб-в-лоб, во время краш-теста испытуемая машина врезается только частью передка - перекрытие составляет 40%.
Как сообщает "Авторевю", для повышения пассивной безопасности Ульяновский автозавод существенно доработал конструкцию "Патриота". Под сиденьями появились вторые "минилонжероны", левая передняя стойка кузова стянута болтами, увеличено число точек крепления кузова.
В салоне - новая травмобезопасная передняя панель, закрепленная на мощной поперечине, новая рулевая колонка, способная компенсировать до 140 мм перемещения рулевого механизма, а также ремни, оснащенные преднатяжителями и ограничителями усилия, плюс подушки водителя и пассажира.
По методике ARCAP исследователям пришлось провести сразу пару краш-тестов вместо одного. Первый - на скорости 64,9 км/ч, когда "Патриот" заработал 4,4 балла и одну звезду. Хотя уазовцы ожидали, что обновленный внедорожник наберет восемь-десять баллов из 16 возможных.
УАЗ предложил "признать условия краш-теста некорректными и аннулировать его результаты", поскольку опорная плита, к которой крепится деформируемый барьер, возвышается над ним на 200 мм, а в требованиях методики Euro NCAP, на основе которой разработан рейтинг ARCAP, прописано, что плита должна быть выше не более чем на 75 мм
В результате допущенных отклонений от методики УАЗ «Патриот» получил сильный жесткий удар по линии капота и элементов верхней структуры брызговиков кузова, после чего произошло непрогнозируемое перераспределение нагрузок на основание ветровой стойки, крепление поперечины рулевой колонки, что, в свою очередь, привело к увеличенным перемещениям рулевого колеса, повлиявшего на критерий травмирования шеи
Разница в следующем. Первый удар (с высокий барьером) "можно считать столкновением с кроссовером или внедорожником аналогичной массы", а второй (с низким барьером) - это, например, авария с "Мерседесом" S-класса.
По итогам второго краш-теста обновленный "Патриот" получил 5,3 балла, одну звезду и один "крест" на контуре водителя - за высокий риск для жизненно важных органов. Таким образом, внедорожник встал на 21-е место из 38.
Похожий результат показали Lada Kalina образца 2005 года (без подушек безопасности), которая заработала 5,6 балла, и китайский хэтчбек Chery QQ, получивший 4,9 балла: обе машины также "убили" своих водителей. Правда, в случае аварии владелец "Патриота" может уповать на немалую - почти 2 тонны - массу.
Важно, что разбитые "уазики" были на 18-дюймовых колесах. А фирма Takata (поставщик оборудования безопасности) проводила отладочные испытания на 16-дюймовых. И похоже, два дюйма разницы "драматически увеличили степень разрушений".
P.S. УАЗ, проведя собственный краш-тест "16-дюймовых машин" по аналогичной методтике, заявил, что "Патриот" получил 11 баллов. Правда, независимых экспертов насторожило, что подушки во время "фирменного" удара выстрелили на восемь миллисекунд раньше.
