WSBK: Технический анализ Chang International Circuit, Тайланд
После того, как World Superbike отказался от жаркого и очень затратного этапа в Sepang International и не смог вернуться в Монцу, именно Chang International Circuit в тайском Бурираме теперь возглавляет список самых технически сложных трасс в календаре WSBK.
На сооружение, которое обошлось Тайланду примерно в $46 млн, потребовалось рекордное время: от закладки первого камня до укладки рабочего слоя асфальта прошел ровно 1 год (с марта 2013 по март 2014). По идее тайских властей и главного спонсора автодрома, пивного бренда Chang (его именем и назван автодром), Buriram International Circuit должен был поспорить за лидерство в регионе с Сепангом и стать первым претендентом на вступление в календарь MotoGP. Сейчас Dorna всерьез подумывает, не привезти ли Гран-При в Тайланд уже в 2018 году, а не в Индонезию, где слишком много "но". Вместительность трибун вдвое меньше, чем в среднем по Европе (50000 мест), но зато на центральной - всегда аншлаг: трек построен на ровном участке земли, с главной трибуны открывается вид на весь автодром, как в Валенсии. С приходом MotoGP гонку будут между собой устраивать уже зрители - за билетами.
Новая гоночная трасса, открытая в провинции Исин, вдали от популярных международных курортов Тайланда, получила высочайшие оценки после дебюта World Superbike, который состоялся 22 марта 2015. Высокий зрительский энтузиазм был подогрет победой местного пилота Ратапарка Вилайро в гонке Supersport, где он щелкнул по носу чемпиона Кенана Софуглу и одного из ближайших его конкурентов, американца Джейкобсена.
Трасса состоит из шести различных конфигураций, в омологированной FIM кольцо состоит из 12 поворотов и составляет 4554 метра. Ее главная фишка - это три длинных суперскоростных прямых отрезка: одна прямая длиной в километр, другая в 800 м, третья (старт-финишная) в 750 м.
12-й поворот (перед выходом на стартовую прямую) следует за четвертой прямой, где супербайки успевают разогнаться до 260 км/ч, однако, чтобы войти в вираж, нужно сбросить скорость более чем вдвое, до 120 км/ч. Затем следует невероятный разгон с таким же крутым торможением перед входом в 1-й поворот. И еще один разгон, до максимальной скорости в 300 км/ч. Так называемый "2-й поворот" по факту является лишь чуть-чуть скривленной прямой, там даже газ не закрывают: в конце прямой трек расширяется, чтобы дать возможность гонщикам выбрать удобную траекторию. По широкому радиусу можно начать влетать во 3-й поворот на 4-й передаче, по пути сбрасывая одну вниз, чтобы затем снова дать полный газ и разогнать мотоцикл до 280 км/ч.
В 4-й поворот пелетон входит на 6-й передаче, и кто осознает, что это возможно - без торможения и в полный газ, оказывается вперед. Тут же - 3 передачи вниз перед 5-м виражом! Асфальт в этом секторе не является образчиком гладкости, что отметили все пилоты WSBK, особенно, лидеры. Этот факт добавляет острых ощущений. 5-й поворот относительно медленный, с него начинается техничная, вторая половина круга.
После Монцы, где перед медленной шиканой со скоростью 65 км/ч приходилось тормозить с рекордных для World Superbike 325 км/ч (Макс Бьяджи, Aprilia, 2013 год), теперь Бурирам является самым контрастным треком. Официально подтвержденная скорость в конце двух главных прямых - 315 км/ч. Да, в Phillip Island в этом году разгонялись и до 319.5 км/ч, но за этим не следовало торможение со сбросом 3-х передач!
Ключом к хорошим временам круга является аккуратность и плавность прохождения всех поворотов, включая даже самых крутых, таких как 12-й и 1-й, где всегда случается много острых моментов. Перед ними тормоза используются на 100%. Вот почему для инженеров-подвесочников Бурирам представляется самым трудным в плане настройки шасси. Требуется найти очень точный баланс между крутыми просадками на торможении в стоппи и молниеносным ускорением после этого, да еще чтобы в техничной секции мотоцикл не терял corner speed.
"После Phillip Island, самой быстрой трассы в календаре, плавной и чисто скоростной, мы отправляемся в Бурирам, где нам предстоит решить сложную задачу с поиском баланса, - признался в 2016 году шеф технической бригады Ван дер Марка в заводской команде PATA Yamaha Лез Пирсон. - Возможно, это сложнейшая трасса из всех, которые я когда-либо видел в плане сочетания скоростных участков и жесточайшего торможения. Главное, заставить байк хорошо останавливаться там, где это нужно пилоту".
В плане торможения Ducati и Kawasaki пока не имеют себе равных. Лидер заводского проекта Ducati Эрнесто Маринелли уверен, что после обновления двигателя Panigale, у Девиса и Меландри появится отличная возможность обходить Сайкса и Рэя на длинных прямых Chang Circuit. Yamaha R1 отлично показали себя в 2016 году в техничной секции, где есть плавные и очень быстрые виражи. В этом году, в Phillip Island Алекс Лоус был очень силен в подобных местах. В плане скорости, Aprilia RSV4 всегда был близок к лидерам.
Быстрейшими сессиями с 2015 года всегда были вторые - воскресные гонки. В них, в среднем, пелетон ускорялся на 4-6 км/ч относительно результатов, показанных накануне на квалификации и в первом заезде. Это ускорение объясняется нахождением более качественных настроек после 1-й гонки уикенда.
Самым быстрым (на бумаге) в Бурираме остается Джонатан Рэй (Kawasaki Racing), который разогнался в прошлом году до 309 км/ч в скоростной ловушке по ходу 2-й гонки. Но пиковая скорость (315) так же принадлежит Рэю: ее он установил на позднем торможении, уже выехав из зоны замера скорости.
Что интересно: хотя Том Сайкс и выиграл 2-й заезд 2016 года у своего напарника, он ни разу за весь уикенд не перешагнул отметки в 303 км/ч. В том самом заезде Том шел на 8-10 км/ч медленней Рэя, но именно это помогло ему избежать ошибок перед крутыми поворотами, которые, в итоге, стали причиной потери ирландцем "золота".
