Самые большие самолеты в истории авиастроения
Потрясающие человеческое воображение махины, весом не в одну сотню тонн и длиной с футбольный стадион, летают в небе, перевозят грузы и пассажиров. Вам интересно узнать, какие достижения имеются на счету инженеров воздушных судов за всю историю создания самолетов? Какими самыми большими аппаратами они удивили общественность?
Великан среди однопропеллерных самолетов (кстати, его пропеллер тоже был самым большим в истории) впервые поднялся в воздух в 1919 году. Назывался он Linke-Hofmann R II и мог поднять в воздух 7 тонн, имея общий вес 15 тонн. Верхнее и нижнее крыло его составляло в размахе 42,16 и 20,32 метров, соответственно. Для того, чтобы работал гигантский винт, находящийся в носу, использовались 4 двигателя Mersedes по 260 лошадиных сил.
Рекордсменом по полетам на дальнее расстояние в первой половине 20-го века стал летающий корабль Dornier Do X, созданный конструкторами из Германии в 1929 году. Он совершал рейсы на дальних пассажирских авиалиниях. В свой премьерный демонстрационный полет, который длился 40 минут, судно взлетело с Боденского озера со 169 пассажирами на борту. Длина летающего аппарата немного превышала 40 метров, а размах крыла - 48 метров.
Еще одна деревянная летающая лодка Хьюз Н-4 «Геркулес» имела массу 130 тонн и абсолютно "победный" размах крыла - 98 метров (даже у «Мрии» он 88,4 м, при длине корпуса 66,5 м, его высота составляет 24 м). Предназначался данный гигант для транспортировки 750 солдат с полной экипировкой. Правда, после единственного полета, проведенного в порядке эксперимента, самолет так больше ни разу и не использовался. Через некоторое время его перевезли в музей штата Орегон, где он и сейчас пользуется довольно большой популярностью у туристов - за год самолет-гигант их посещает более 300 тысяч.
В 1933 году в подарок на юбилей литературной деятельности знаменитому писателю Максиму Горькому было принято решение построить одноименный самолет, олицетворяющий культуру нового строящегося общества. Невиданная по размаху строительства машина собиралась на народные деньги, и в 1934 году совершила свой первый полет, заслужив похвалу от шеф-пилота М. М. Громова. Самолет был назван безукоризненным в управлении и очень надежным, и 19 июня 1934 года (всего на 3-ий день летных испытаний) он уже принимал участие в параде в честь героев-челюскинцев и их спасателей.
Менее чем через год - в мае 1935 года «Максим Горький» был уничтожен в случайной и внезапной катастрофе: в процессе совершения демонстрационного полета над Москвой его сопровождали истребители И-5. Один из них, пилотируемый летчиком Н. Б. Благиным, вопреки имеющемуся заданию, стал выполнять фигуры высшего пилотажа и врезался в его крыло. Погибли 33 пассажира, 12 членов экипажа и летчик Н. Благин. До 1950 года «Максим Горький» считался великаном среди сухопутных воздушных судов гражданской авиации, существующих на планете. Полетный вес гиганта составлял 42 тонны, размах крыла - 63 метра, длина фюзеляжа 32,5 м, а диаметр колеса - 2 метра. Внутренние помещения имели площадь 100 кв. метров, в них были установлены: салоны для 72 пассажиров, спальные каюты, места для кафе, телефонная станция автоматического режима, электромеханизмы для перемещения руля поворотов и оригинальный автопилот.
«Родственник» самолета - гигантский жесткий дирижабль LZ 129 «Гинденбург» построили в 1936 году в Германии. Он начал совершать рейсы весной 1936 года, и во время выполнения в очередной раз трансатлантического перелета в мае 1937 года потерпел катастрофу. Имея водородное наполнение, «Гинденбург» вспыхнул, в итоге от пожара погибло 35 из 97 человек, находившихся на его борту. Впоследствии дирижабли в транспортных целях уже не применялись.
В 1949 году британцы в опытном порядке построили пассажирский самолет, рекорд габаритов которого до сих пор не побит на территории Великобритании. Bristol Type 167 Brabazon имел 70-метровый размах крыльев и длину фюзеляжа - 54 м, но так как он был построен для перевозок «первого класса», то британцы поняли, что он не окупится, отправили его на металлолом, а разработку второго экземпляра свернули.
До постройки Ан-225 самым большим в мире считался сконструированный в 1966 году (экраноплан). Иностранные спецслужбы даже прозвали его «каспийским монстром». Габариты корпуса в длину составили 92 м, а размах крыла - 37,6 м, при взлетной массе - 544 тонны.
Целых 36 лет «чемпионский титул» среди огромнейших, вместительных и тяжелых авиалайнеров удерживал Boeing 747, производство которого началось в феврале 1969 года. У него широкий фюзеляж, где имеется вторая палуба, а собран он из 6 млн деталей. В 1991 году во время проведения программы по вывозу граждан Израиля из Эфиопии на родину, Boeing 747 установил рекорд планеты по количеству пассажиров, которых воздушное судно смогло перевезти за один полет - 1122 человека.
Новая версия 747-8 имеет удлиненный фюзеляж, иначе проработанное крыло, и хорошую экономичность. Это самый длинный пассажирский самолет - его длина - 76,3 м, а размах крыла - 68,5 м.
Третье место среди военно-транспортных тяжеловесов занимает американский Lockheed C-5 Galaxy. Его длина 75,5 м, высота - 19,8 м, а размах крыла - 67,8 м. Четыре двигателя поддерживают крейсерскую скорость - 888 км/ч.
Для воздушной транспортировки мобильных установок для запуска баллистических ракет межконтинентального типа ОКБ имени О. К. Антонова построило Ан-124 «Руслан». Премьерная версия самолета увидела свет в конце 1982 года в Киеве. На вооружении РФ он оказался в начале 1987 года. Всего с конвейера сошло 56 машин. «Руслан» может поднять 120 тонн, его длина - 69,1 м, а размах крыла - 73,3 м. Во время перевозки химреактора из Парижа в Доху в 1997 году «Руслан» установил рекорд по массе перевозимого коммерческого груза - в общей сложности она была равна 140 тоннам. «Фишкой» «Руслана» стала открывающаяся вверх пилотская кабина.
В 2004 году началась сборка Airbus А380-800, превосходящего Boeing 747. Длина новоявленного рекордсмена составила 73 метра, размах крыльев - 79,74 метров, а взлетная масса - 560 тонн (при весе самолета в 280 тонн).
Абсолютный рекордсмен Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского «Мечта») построен в Киеве в 1988 году. В марте 1989 года Ан-225 сделал неактуальными аж 110 мировых рекордов в области авиации, совершив полет с грузом весом 156,3 тонны. Длина гиганта - 84 метра, а высота 18 метров, что примерно равно размерам 6-этажного 4-подъездного дома. Максимальный взлетный вес «Мрии» - 640 тонн. Ан-225 был построен в единственном экземпляре, основным его назначением был проект многоразового космического корабля «Буран», после чего лайнер был перепрофилирован в грузовой самолет. Он также использовался в спасательных операциях. «Мрия» превосходит самый большой пассажирский самолет в мире - Airbus А380 в длину на 11 метров, а по размаху крыла - на 9 метров.
Стоит упомянуть, пожалуй, и грандиозный проект, так и не воплощенный в жизнь. В Таганрогском конструкторском бюро им. Г. М. Бериева шла разработка сверхтяжелого транспортного самолета-амфибии Бериев Бе-2500 «Нептун». Он должен был стать самым огромным среди самолетов: длина - 115,5 м, размах крыльев - 125,5 м, взлетная масса - 2,5 тысячи тонн. К сожалению, проект так и остался на бумаге и в плане авиационной промышленности на период с 2013 по 2025 годы о нем даже не упоминается.
Несколько дней назад в СМИ появилась новость, что из ангара в США вывезли самый большой новый самолет, который опережает всех упоминаемых нами предшественников, в том числе и «Мрию». Воздушное судно, созданное стараниями инженеров компании Stratolaunch System, имеет размах крыла 117 метров. Он предназначен для запуска космических ракет.
