Новая эра 3-цилиндрового Moto2 начнется в 2019 году
Теперь это подтверждено официально: с 2019 года среднекубатурный класс чемпионата мира по Мото Гран-При - Moto2 перейдет на двигатели британского Triumph. Это будет революция в MotoGP, поскольку впервые в качестве базового принят 3-цилиндровый мотор - это и принципиально иной стиль езды, и новая электроника, и новая концепция шасси.
Кармело Эспелета, Президент Dorna Sports: "Сегодня действительно особенный день. С тех пор, как мы представили новый класс Moto2 в 2010 году, мы никогда не меняли производителя двигателей. Восемь лет нашим главным партнером в этой категории была Honda. С тех пор, как завершилась эпоха 2-тактного класса 250-кубовых мотоциклов, британский производитель никогда не принимал участие в Гран-При на постоянной основе - ни в качестве производителя двигателей, ни в качестве завода".
"Двигатели Honda, пришедшие к нам из класса Supersport, проявили себя очень надежными, а Honda стала нашим незаменимым партнером, и мы будем продолжать работу с ними в 2018 году. Я бы хотел выразить компании глубокую признательность и сказать ей спасибо за все. Но мы искали - с прицелом на будущее - поставщика новых, современных и высокотехнологичных моторов. Мы рассмотрели многие предложения от заводов-членов MSMA, в том числе, и других компаний. В итоге, Dorna пришла к мнению, а Комиссия FIM по Большим Призам согласилась с этим, что новым поставщиком двигателей в Moto2 должен стать Triumph. Мы хотели обновить правила игры, встряхнуть категорию".
С 2014 года в закулисье MotoGP только и разговоров было - все о скорой возможной отмене правила единого поставщика моторов и открытие этого рынка для новых игроков. Интерес к участию в чемпионате проявляли KTM, Yamaha, Kawasaki и даже китайские и индийские производители. Но Кармело поставил точку в длительных спорах:
"Думаю, что правило единого поставщика двигателей хорошо отразилось на соревновательном духе в Moto2, - добавил Эспелета. - С точки зрения подготовки пилотов к приходу в MotoGP, в частности. Все пилоты, которые пришли в Королевский класс из Moto2 (а это большинство), быстро освоили 1000-кубовые прототипы. Они отмечали, что Moto2 был очень важным классом для них, как очередная ступенька в карьере и подготовке к MotoGP. Поэтому мы решили сохранить систему [единого поставщика], и я с радостью приветствую Triumph - знаменитый британский бренд, который получит эту привилегию в 2019 году".
Гран-При Италии и Mugello Circuit были выбраны для этого заявления в виду особого статуса самого события, которое привлекает миллионы зрителей со всего света. А событие поистине эпохальное: это новый подход к разработке шасси для мотоциклов Moto2 - двигатели, представленные на пресс-конференции в Муджелло уже, чем существующий Honda CBR600RR, компактней и легче. Плюс, ожидается, что они будут еще и мощнее.
"Мы знаем, что наше пришествие было секретом Полишинеля в паддоке многие месяцы, люди обсуждали это, но мы, разумеется, не могли нарушить статус-кво, ибо, как сказал Кармело, другие компании так же боролись за эту привилегию, и пока IRTA и Комиссия не подтвердили выбор Dorna, мы хранили молчание, - с улыбкой начал свою речь коммерческий директор Triumph Motorcycles Пол Страуд. - Triumph за свою 110-летнюю историю записал на свой счет много славных побед, но наиболее ценными мы считаем последние из них - в TT и Supersport, где 3-цилиндровые двигатели доказали свою конкурентоспособность. Мы с большим энтузиазмом ждем начала сотрудничества с Dorna и в Moto2".
Triumph выставил на тендер один из самых гибких своих 3-цилиндровых двигателей объемом 765 куб. см, используемые заводом при постройке Triumph Street Triple RS. В Moto2 будет применяться доработанный, форсированный двигатель.
Право разработки гоночной версии Triumph 765RS получила компания, занимавшаяся тюнингом двигателей Honda CBR600RR для Moto2, расположенная в научном центре FIM на Motorland Aragon компания ExternPro.
Будут модифицированы следующие элементы двигателя:
1) головка блока цилиндров;
2) порты впуска и выпуска;
3) стандартный клапана заменены на титановые с жесткими пружинами для повышения рабочего уровня оборотов;
4) генератор заменен на легкий гоночный для снижения инерции;
5) короткая 1-я передача;
6) установлено гоночное проскальзывающее сцепление с возможностью настройки командами;
7) единый блок управляющей электроники (ECU);
8) легкие модифицированные крышки двигателя с уменьшения габаритов агрегата;
9) установлен более производительный масляный насос.
Часть этих модификаций будет производить сам завод, другую - ExternPro, на своей базе. Принцип сотрудничества Dorna с Triumph и ExternPro не изменится со времен Honda: испанский тюнингер получит от завода партию двигателей, которую в течение 3-4 месяцев должен привести к единому стандарту производительности (дельта в показателях мощности не должна составлять более 1 л. с.).
"Поработать с иконой мирового мотоциклостроения, Triumph - это впечатляющий вызов и честь для нас, - заявил технический директор ExternPro Тревор Моррис. - Мы с большим энтузиазмом отнеслись к решению Dorna, где узнали о нем. Я всегда был фанатом 3-цилиндровых моторов, если честно. Его уникальные характеристики и производительность обеспечат чемпионату Moto2 новый уровень успеха в будущем".
