Continental крепко держится в «седле»
Снижение продаж на российском рынке, к сожалению, имеющее место в связи с известными экономическими реалиями сегодняшнего дня, подвигло московский офис Continental искать счастья на зарубежных рынках, а также в тесной кооперации с автосборочными предприятиями.
Расскажи друзьям
Вконтакте
Facebook
Twitter
| в галерее 15 фотографий. смотреть все " |
В апреле 2015 года шинный завод компании, располагающийся близ Калуги, приступил к поставкам продукции на экспорт. Первые партии "выездных" шин отправились в Белоруссию и на Украину. За ними последовали поставки шин в Германию и Францию. "Окультивированными" оказались и скандинавские страны, куда калужане начали отгружать перспективные зимние шины серии IceContact 2. В перспективе числятся испанский, итальянский, португальский, бельгийский и некоторые другие европейские рынки. Доля экспортной продукции на сегодняшний день не превышает 10%.
Достигнуты договоренности о комплектации калужскими шинами (преимущественно летними) машин, сходящих с конвейеров "АвтоВАЗа", Renault/Nissan, Volkswagen и Ford (с мая 2015-го). Таким образом, говорит Георгий Ротов, генеральный директор ООО "Континентал Калуга", предприятию удается поддерживать свою состоятельность в сложных условиях рынка и худо-бедно демонстрировать сбалансированность бизнеса. О рекордах, правда, речи не идет, но это и понятно. При пределе ныне действующих производственных мощностей завода в 4 млн шин в год загруженность пока что остается на уровне 50%. За 2 года, как предприятие практикует массовый выпуск продукции, здесь изготовлено 2,5 млн шин. Юбилейной стала выше упомянутая модель Continental IceContact 2. Ее-то и продемонстрировали 15 сентября 2015 года ведущим российским и казахстанским автоСМИ на предприятии.
Вообще-то (для справки) калужский завод наладил выпуск шин сразу 3 брендов, подконтрольных шинному подразделению головного концерна Continental AG: собственно Continental (премиум-сегмент), Gislaved (средний ценовой уровень) и Matador (бюджетный сектор) - в общей сложности более 150 артикулов шин. Первая и третья марки представлены зимними и летними моделями, Gislaved только "зимой". Вилка находящихся в работе типоразмеров обширна - от R13 до R20. Алихан Ибраев, директор по продажам ООО "Континентал Тайрс Рус", заявляет, что в последнее время на отечественном рынке наметилась тенденция смещения потребительского спроса от маленьких размеров в сторону более крупных, в том числе класса SUV, и уже сейчас на калужском заводе наиболее массовым является выпуск шин R15 и R16. При этом, как отмечает эксперт, к концу 2015 года можно будет констатировать почти 30-процетный спад шинного рынка России. И основной удар придется на зимние модификации шин, которые в портфеле ООО "Континентал Тайрс Рус" являются основными.
Все вышеперечисленное гигантское "хозяйство" Continental реализуется в России усилиями 50 дилерских компаний и около 400 торгово-сервисных центров. Не забыты именитым шинопроизводителем и автомобильные шоу-румы - во многих из них также представлена линейка калужского предприятия. В перспективе - более детальное и массовое освоение рынка Дальнего Востока. Маркетологи компании надеются, что на самой восточной окраине страны их шипованные шины найдут свое активное применение. Ставка сегодня делается на прогрессивную шипованную модель Continental IceContact 2, массовое производство которой в Калуге стартовало в минувшем апреле. У нее масса отличий от предшественницы IceContact, которая продавалась на рынке в течение 5 лет.
По словам Дмитрия Краева, руководителя отдела по работе с клиентами ООО "Континентал Тайрс Рус", основной фишкой шины является все то, что связано с шипами. Во-первых, их теперь не 130, как было до сих пор, а 190. Все они распределены на протекторе максимально оптимизированно, но с неизменным количеством в пятне контакта шины с поверхностью дороги. Шипы отныне - новой, облегченной на 25%, конструкции. Название - Kristall, место производства - Финляндия. Именно здесь базируются цеха компании Tikka Spikes Oy, которая с некоторых пор является частью концерна Continental AG.
Каждый шип, если так можно выразиться, клееный, то есть имеет такое покрытие, которое под воздействием высокой температуры позволяет шипу крепко-накрепко удерживаться в резиновом теле. Георгий Ротов уверяет, что вероятность потери хоть одного шипа IceContact 2 сведена к минимуму, мол, сам проверял на своей машине. В ходе экскурсии по заводу нас завели в лабораторию качества, где показали, как сильная и умная машина пыталась выдернуть шип из шины, и все, что ей из раза в раз удавалось, так это "освободить" шип вместе с куском резины. Это ли не яркий пример того, что технология удержания шипа IceContact 2 эффективна и работает на практике. В настоящее время на заводе ежесуточно шипуется до 950 шин.
Надо заметить, что калужское производство Continental - одно из самых технологичных среди всех производств концерна, кои представлены в 53 странах планеты. Достаточно сказать, что на российском предприятии даже функционирует редкая рентген-установка, позволяющая скрупулезно проверять качество выпускаемой продукции. Пресс-формы шин у концерна свои, и это позволяет экономить приличные средства, поскольку штуковина эта совсем не дешевая - в зависимости от модификации, может стоить 20-25 тыс. евро и даже больше. Каждая пресс-форма рассчитана на 15000 циклов использования. При надлежащем обслуживании и своевременной чистке срок службы практически не ограничен.
Цех финальной инспекции и ошиповки - одно из важнейших звеньев в производственной цепочке предприятия. Оно и понятно: если в среднем по зарубежным заводам концерна уровень брака не превышает 1%, то калужанам для достижения этого результата потребуется еще 3 года. Во всяком случае так говорит г-н Ротов. При этом, акцентирует эксперт, говорить о низком качестве местных шин неэтично и неуместно. Если та или иная шина не соответствует требованиям, она автоматически поступает к сортировщику, который принимает решение о ее дальнейшей участи, включая утиль. Заводчане говорят, что при изготовлении новой шины использование переработанной резины полностью исключено - только новые и качественные материалы. А таких в конструкции каждой шины - до 80 позиций. Именно сырье составляет до 2/3 стоимости шины. Степень его локализации в Калуге - 50%, тот же каучук, к примеру, в силу понятных причин локализовать в России просто не получится. Да и текстильный корд в нашей стране до сих не производится, и в ближайшие 2-3 года подвижек в этом направлении не предвидится.
| в галерее 21 фотографий. смотреть все " |
Все эти экономические и технологические факторы являются причиной того, что, например, шина IceContact 2 на 8% дороже предшествующей модели. Честно говоря, не сильное удорожание, особенно если принять во внимание иные характеристики прогрессивной новинки, включая ее повышенную эластичность, более надежное поведение на льду и сухом покрытии.
Справка - Закладка первого камня в основание будущего завода в Калуге - 2011 год. Ввод в строй ООО "Континентал Калуга" состоялся в 2013 году. В настоящее время на предприятии работает 950 сотрудников. Средняя зарплата рабочих - 25-30 тыс. рублей. Текучесть кадров не превышает 10%. - Порядка 60-70% выпускаемых в Калуге шин приходится на зимние (только шипованные) модели. При этом почти каждая вторая зимняя шина - бюджетной марки Matador. При необходимости это соотношение может быть оперативно изменено, гибкость производственного процесса позволяет это сделать. - При благоприятном развитии экономической ситуации в стране производственная мощность ООО "Континентал Калуга" может быть увеличена до 16 млн шин в год. Согласно недавно скорректированных планов, это может произойти не раньше 2017 года. При этом к концу текущего года общее количество выпускаемых на заводе типоразмеров шин достигнет цифры более чем 200.
Послать ссылку
Ford Nissan Renault Volkswagen Германия Франция
