Трамваю Днепра исполняется 120 лет
26 июня исполняется 120 лет с момента открытия трамвайного движения в Екатеринославе. Город на Днепре стал третьим «трамвайным городом» и в Украине, и в тогдашней Российской империи. Первый маршрут трамвая тогда прошел по маршруту «Вокзал - Соборная».
Как появилось трамвайное движение в нашем городе? Кто владел трамвайной сетью? Какими были первые трамвайные маршруты? Какие этапы и перипетии истории пережил днепровский трамвай? Об этом нам расскажет давний друг Городского сайта, кандидат исторических наук, заведующий отделом Днепропетровского национального музея имени Яворницкого Максим Эдуардович КАВУН.
Трамвай в городе на Днепре: «не первый, но и не второй», а третий
Электрический трамвай - порождение XIX века с его техническим прогрессом. Как и многие легендарные изобретения, трамвай появился почти одновременно в умах нескольких ученых в разных странах. Впервые экспериментальный трамвай был изобретен Ф. А. Пироцким и появился в Санкт-Петербурге в 1880 году. Однако регулярное трамвайное движение появилось в Германии, в мае 1881 года, между Берлином и Лихтерфельдом. Линия была построена компанией Siemens & Halske. В 1885 году благодаря работам изобретателя Л. Дафта электрический трамвай пришел и в США.
Предшественником электрического трамвая была «конка» - железная дорога на конной тяге. Первая в мире конка появилась в США в штате Мэриленд, в 1828 году. Кстати, и для Екатеринослава первоначально предлагалась именно конка.
Днепровский трамвай буквально соответствует расхожей поговорке о нашем городе, только с неожиданным концом: «не первый, но и не второй...». А как раз третий! Екатеринослав стал третьим городом в Российской империи, после Киева (1892) и Нижнего Новгорода (1895), где было открыто движение электрического пассажирского трамвая.
Интересно, что в масштабе современной Украины это был также третий по счету электрический пассажирский трамвай: после Киева (1892) и Львова (1894). Во Львове трамвай появился четвертым среди городов Австро-Венгерской империи. Правда, за третье место по Украине наш город конкурирует с... Житомиром и Черновцами. Дело в том, что в Житомире грузовой электрический трамвай появился на месяц раньше - в мае 1897 года, но пассажирский на два года позже Екатеринослава - в августе 1899 года.
На следующем месте - Елисаветград (ныне - Кропивницкий) и Черновцы, где трамвайное движение было открыто на месяц (!) позже Екатеринослава - в июле 1897 года (ликвидирован в Кировограде 1944 г., а в Черновцах в 1967 г.). Интересно, что в Харькове и Одессе электрический трамвай появился намного позже - в 1906 и 1910 годах.
Первый трамвай «оккупировал» главный бульвар Екатеринослава
О необходимости строительства в городе «железной лихорадки» трамвайной сети заговорили в начале 1890-х годов. К этому моменту Екатеринослав превратился в один из самых динамично развивавшихся городов Европы, и остро обозначились проблемы развития инфраструктуры. В 1892 г. Городская Дума решила строить конку, однако это решение не было реализовано.
Договор о строительстве трамвая подписали 14 июня 1895 года Городская Управа и представители Франко-Бельгийского акционерного общества. В то время в наш город активно инвестировали представители иностранного капитала, особенно бельгийского и французского. Вскоре бельгийцы полностью выкупили долю у французов. Поэтому первый трамвай Екатеринослава получил название «Бельгийского трамвая».
Весной 1896 года были начаты работы по строительству трамвайных линий. Одновременно на Озерной площади велось строительство центральной электрической станции трамвая и жилых домов для служащих.
При этом первую линию с самого начала планировали расположить посреди роскошных бульваров на проспекте. Весь период существования Екатеринослава его главной артерией, на которой сосредотачивалась экономическая и общественная жизнь, был Екатерининский (К. Маркса, Яворницкого) проспект. Поэтому естественно, что уже в период обсуждения проектов строительства трамвая, проспект выбрали для расположения его первой линии.
19 февраля 1898 года на заседании Императорского Русского технического общества в Санкт-Петербурге слушался доклад руководителя строительства трамвая в Екатеринославе инженера Александра Григорьевича Когана. В нем так определялась топография первой линии:
