Программа льготного автокредитования в РФ разбудила средний класс
Авторынок в России начал восстанавливаться. Продажи растут, но предпочтение россияне отдают не самым дорогим и качественным машинам. Именно их касаются меры по господдержке отрасли.Продажи автомобилей и выдача автокредитов в России растут. Об том свидетельствуют свежие данные за первое полугодие 2017 года, представленные Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ), Национальным бюро кредитных историй (НБКИ) и аналитическим агентством "Автостат". По словам участников рынка, главная причина роста спроса заключается в льготных условиях продажи, ставших возможными благодаря программе господдержки. В чем именно она заключается и как ее оценивают эксперты, выясняла DW.
Статистика участников рынка и экспертная оценка
По данным АЕБ, в первом полугодии 2017 года в России было продано 848,2 тысячи легковых и легковых коммерческих автомобилей. Это на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост продаж только за июль составил 18,6%. В тройке лидеров по объемам проданных автомобилей - Lada (166,7 тысяч машин), Kia (101,4 тысячи) и Hyundai (82,5 тысячи).
Комментируя эти цифры, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер (Joerg Schreiber) отметил, что рост рынка не ослабел даже в пик сезона отпусков и объяснил это следующим образом: "Кажется, наконец, проснулись покупатели из среднего класса, ободренные оптимистичными экономическими прогнозами и оценившие пакет государственной поддержки продаж". Основная мера господдержки заключается в выдаче покупателям льготных автокредитов. Спрос на них в последние месяцы действительно вырос. Об этом говорят совместные данные НБКИ и "Автостата".
Согласно им, по итогам второго квартала нынешнего года количество купленных в кредит автомобилей составило 169,1 тысячи штук, что является самым высоким квартальным показателем с 2015 года. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года число выданных автокредитов выросло более чем на четверть. При этом доля автомобилей, купленных в кредит, составила 46,5% от общего объема продаж. Исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов также связывает рост доли таких автомобилей в структуре рынка с реализацией госпрограммы льготного автокредитования.
Суть госпрограммы: льготы ограничены
Госпрограмма предполагает, что государство возмещает банку часть процентов по выданному кредиту. Например, если ставка составляет 15%, клиент выплачивает банку только 8-9%, остальное кредитной организации компенсируется из бюджета. Однако же льготы распространяются далеко не на все продаваемые в стране авто.
Условия предполагают, что машина непременно должна производиться в России. Сроки выплаты кредита ограничены тремя годами, а предоплата составляет около 15% от стоимости машины (около 100 тысяч рублей). Одно из важнейших ограничений заключается в том, что цена машины не должна превышать 750 тысяч рублей (10,5 тысячи евро), масса - 3,5 тонны.
С момента выпуска автомобиля должно пройти не более года. Таким образом, под условия программы подпадают наиболее дешевые автомобили, собираемые в России. Например, из линейки Volkswagen сюда входит лишь самый бюджетный автомобиль - Polo (его стоимость в базовой комплектации начинается с 600 тысяч рублей).
Неоправданные ценовые ограничения
По словам руководителя Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, при всех плюсах программы господдержки, ограничение в цене вызывает массу вопросов. "Проблема в том, какие автомобили покупают, пользуясь госпрограммой", - заявил он DW. Эксперт отметил, что лишь сожаление и недоумение вызывает тот факт, что программа не распространяется на более дорогие и поэтому более надежные машины.
"Например, под нее не подпадают такие качественные авто, как Toyota Rav4 или Volkswagen Passat. Когда мы говорим о безопасности, нужно понимать, что на 20% она обеспечивается надежностью автомобиля. Вообще непонятно, к чему этот ценовой порог", - указывает он. По мнению Канаева, если бы ограничения в 750 тысяч не было, государство выиграло бы больше - это была бы инвестиция не только в безопасность граждан, но и в развитие более качественного сегмента производства авто.
Региональный аспект и пределы роста
Примечательно, что максимальный рост спроса на автокредиты был отмечен не в столице и городах-миллионниках, а на периферии. Так, согласно данным, предоставленным НБКИ и агентством "Автостат", рост спроса на автокредиты в Москве составил 17,3% (по сравнению со вторым кварталом 2016 года). В то же время в Челябинской и Свердловской областях он достиг почти 40%.
Эксперты связывают это явление с тем, что рынок в регионах еще не так насыщен, как в Москве, и автопроизводители наконец могут извлечь выгоду из так называемого отложенного спроса. Как объяснил DW главный редактор сайта "За рулем. рф" Артур Саруханов, "все уповают на этот отложенный спрос". Вопрос лишь в том, как долго он продлится. Вероятно, дабы не сбивать градус спроса, государству придется еще продолжительное время не сворачивать программу господдержки автокредитов.
В случае, если это произойдет и не случится иных катаклизмов, по прогнозу Артура Саруханова, к 2020 году продажи в России могу достичь 3 млн штук автомобилей в год - как это было "в зажиточные годы". По сравнению с прошлым годом это означает двукратный рост.
