Миссия выполнима: как перевозят шедевры живописи и скульптуры
Высокое искусство - большие риски. Чтобы обеспечить безопасную транспортировку, эксперты продумывают все до мелочей.
Крупномасштабная ретроспективная выставка, посвященная творчеству выдающегося немецкого живописца и графика эпохи Возрождения Лукаса Кранаха Старшего (Lucas Cranach der?ltere) и его влиянию на современное искусство, завершилась недавно в дюссельдорфском художественном музее Kunstpalast. На ней было представлено около 200 произведений из коллекций музеев и арт-галерей разных стран, - работы кисти как самого мастера, так и преклонявшихся перед его гением художников, среди которых Пабло Пикассо, Марсель Дюшан, Альберто Джакометти, Отто Дикс (Otto Dix), Энди Уорхолл, Мартиал Райс. Но как доставить такие шедевры к месту назначения? Какие вообще нюансы следует учитывать при перевозке подобных грузов? И во что обходится, в среднем, организация масштабной художественной выставки?
Счет на миллиарды
Невероятно, но факт: проведение выставки шедевров мирового искусства может обернуться дороже стоимости ее экспонатов. В сумму от 1,5 до 2 миллиардов евро обычно обходится одно только страхование подобной экспозиции изобразительного искусства. В результате обеспечивается защита экспонатов от порчи в результате перевозки, пожаров, наводнений, вандализма. Такие данные предоставила агентству dpa эксперт страховой компании Uniqua Петра Айбель (Petra Eibel).
А если присовокупить расходы на упаковку, охрану, проведение экспертизы, и, наконец, на транспорт? Так, от 35 до 40 миллионов евро стоит аренда по всем правилам оборудованной фуры, предназначенной для перевозки высокоценных произведений искусства. Причем в случае, если шедевр стоит больше 100 миллионов евро, его перевозят "в одиночку": никаких других картин или скульптур в грузовик, кроме него, помещать нельзя. К слову, транспортировать культурные ценности поездом строго запрещено. Не особенно приветствуется и их перевозка водным путем. Для межконтинентальных перевозок обычно используются самолеты, но загружать в один лайнер сразу несколько дорогостоящих предметов искусства не разрешается.
Кропотливый труд
Трудно назвать какой-либо груз, для обеспечения транспортировки которого, были бы необходимы столь глубокие экспертные знания, техническое мастерство, профессиональное внутреннее чутье, как для перевозки шедевров изобразительного искусства. И дело тут не столько в том, что такие вещи стоят миллионы, сколько в том, что причиненный им ущерб, как правило, невосполним, поскольку реставрировать поврежденное полотно или произведение скульптуры, особенно если оно создано столетия назад, крайне сложно, а зачастую и вовсе невозможно. И в таких случаях никакая страховка не поможет.
По меньшей мере за три года до старта крупной художественной выставки начинается подготовка к ней. Так, вот уже более двух лет идут подготовительные работы к выставке Рубенса, которая 17 октября открывает свои двери в Музее истории искусств в Вене. Обычно такой процесс начинается с разработки концепции, на основе которой кураторы составляют список необходимых для выставки экспонатов. Поскольку деньги на создание экспозиции уходят огромные, хорошо, если значительная часть экспонатов имеется в запасниках музея, в стенах которого выставка будет проходить. Но, как правило, без обращения за помощью в другие учреждения культуры все равно не обходится.
"Ты - мне, я - тебе!" - именно такой принцип обычно действует при заключении договоров о предоставлении во временное пользование музейных предметов из других собраний. Скажем, одалживая вам для тематической выставки работу одного из старых мастеров, с вас обязательно возьмут обещание по поводу того, что позже и вы на время предоставите данному учреждению культуры какой-нибудь ценный предмет из вашего собрания. Впрочем, есть экспонаты, транспортировать которые запрещается категорически. В их число входят, к примеру, выполненные на дереве гравюры нидерландских художников семейства Брейгель - уж слишком хрупок материал.
В специальных условиях
Как бы то ни было, каждый предмет искусства, предназначенный для перевозки, требует от специалистов по логистике, которые всегда работают тут в одной команде с реставраторами, строго индивидуального подхода. Решая вопрос о том, в каких условиях транспортировать тот или иной холст, скульптуру или эстамп, учитывается и форма данного произведения искусства, и его размеры, и материал.
Каждая картина помещается в специальную герметическую упаковку, обеспечивающую постоянный микроклимат и предохраняющую полотно от механических воздействий и поражения микроорганизмами. Это невероятно сложно и требует кропотливой работы. Транспортные средства, служащие для перевозки ценных предметов искусства, оборудованы пневматической подвеской, специальными ремнями, кондиционером.Такие массивные и тяжелые экспонаты, как произведения скульптуры, перевозятся в контейнерах с использованием воздушной подушки. В подобных условиях даже предметам, вес которых составляет 100 тонн, опасность не грозит.
По прибытии на место назначения экспонаты от упаковки не освобождаются. Сначала им нужно еще минимум 24 часа постоять - "акклиматизироваться". И только после этого, в присутствии членов специальной комиссии экспертов, их со всей осторожностью распаковывают.
Случай с репинскими "Запорожцами"
Несколько лет назад в Музее на Театральной площади в восточно-германском Хемнице состоялась беспрецедентная выставка русских художников-передвижников. Экспонаты для нее предоставили Государственная Третьяковская галерея в Москве и Русский музей в Санкт-Петербурге. По прибытии картин в Хемниц возникли проблемы. Дело в том, что у многих из полотен весьма внушительные размеры. Одни только репинские "Запорожцы" чего стоят: примерно два на три с половиной метра!
Лихие казаки не могли пройти ни в одну дверь хемницкого музея. Внести в экспозиционный зал эту картину удалось лишь после того, как с нее сняли и разобрали на четыре части массивную золотую раму. Но немецкие специалисты выполнили свою работу безукоризненно: московские и санкт-петербургские реставраторы, специально приезжавшие в Хемниц, чтобы проверить состояние картин после транспортировки, не обнаружили никаких повреждений.
