МЕТРО - долговая яма для горожан
История финансирования строительства Днепропетровского метрополитена длинная и запутанная. Самым загадочным в ней остается вопрос: куда девались деньги, выделяемые на строительство? Точнее так: кто украл деньги на метро? Этот вопрос волнует днепропетровчан еще и потому, что украденные деньги придется возвращать…. Нашим детям.
Проект строительства первой очереди метрополитена (9 станций) общей сметной стоимостью 239 млн 520 тыс. рублей был утвержден распоряжением Совета Министров СССР в 1982 году. В то время средняя зарплата в Украине составляла 163 рубля в месяц. Потом произошли известные исторические события, в результате которых многое, в том числе и строительство метро, остановилось. Возобновлено строительство в бытность Павла Лазаренко председателем облгосадминистрации. На строительство выделялись бюджетные деньги, но «крепкий хозяйственник» Лазаренко умел их «освоить» по-своему. Впрочем, его «последователь» Александр Вилкул, оказался еще более поднаторевшим в этом вопросе. При Лазаренко метро худо-бедно, но начало работать: в декабре 1995 года первый поезд метро проехал от «Коммунаровской» до «Вокзальной». Поезд, состоящий из трех вагонов, проезжает семь километров за 12 минут. Днепропетровцы горько шутят, что метро, если не самое короткое в мире, то точно самое дорогое.
В 1997–2003 годах на строительство было потрачено около 61 млн грн. Но за такие деньги можно было только воду качать – чтобы метро не стало причиной техногенной катастрофы в Днепропетровске.
Программой развития транспортного комплекса города Днепропетровска на период до 2006 года было предусмотрено до этого года закончить строительство первой линии и ввести в эксплуатацию две станции: «Театральную» и «Центральную». В течение 2003–2005 годов строительство профинансировано в сумме 43 600 тыс. грн. (36 000 тыс. грн. – из госбюджета, остальное – из местного). Общая же потребность в средствах составляла 180 000 тыс. грн. Средняя зарплата в Украине в 2003 году составляла 374 грн., а в 2005 – 735 грн. Но даже те средства, которые выделялись, в Днепропетровске освоить не могли. При проверке, проведенной Счетной палатой оказалось, что оборудование, купленное за 1 млн грн., не было установлено.
Государственной программой строительства и развития сети метрополитенов на 2006–2010 годы, утвержденной Постановлением Кабинета Министров Украины, на 2008 год предусматривалось выделить на строительство Днепропетровского метрополитена 270 390 тыс. грн., в бюджете было запланировано 62 000 тыс. грн. Фактическое же финансирование строительства в 2008 году составило 44 500 тыс. грн., то есть всего 16,5 % от ориентированного объема Государственной программы и 71,8 % от запланированного показателя. Таким образом, недофинансирование строительства Днепропетровского метрополитена, по сравнению с показателями Государственной программы, составило 225 890 тыс. грн. Средняя зарплата в Украине в 2008 году составляла 1574 грн.
Потом грянул мировой экономический кризис. Многие строительные объекты были заморожены.
Когда кризис поутих, снова заговорили о возобновлении строительства метро. А тут еще выборы в 2010 и 2012 годах: обещание достроить метро – одна из «региональных» фишек.
Якобы для этой благой цели правительство Януковича, вице-премьером в котором тогда был Александр Вилкул, взяло очередной кредит. Дальнейшая история в кратком изложении выглядит так: метро достроено не было, деньги украдены, а кредит камнем повис на шее днепропетровцев. Причем, кредитовались в долларах. Поэтому, когда Вилкул брал в долг доллары по 8, то сейчас днепропетровцам, и всей Украине, уже долг стоит в три раза дороже.
Верховная Рада Украины 5 июня 2013 года ратифицировала Кредитное соглашение между Украиной и Европейским банком реконструкции и развития (подписанное 25 июля 2012 года), а 2 сентября 2014 года ратифицировала Финансовое соглашение между Украиной и Европейским инвестиционным банком, подписанное 25 октября 2013 года. Соглашения предусматривают реализацию проекта «Завершение строительства метрополитена в городе Днепропетровске».
Кабинет Министров Украины 30 октября 2013 года, за три недели до начала Майдана, принял постановление «Об утверждении Порядка и условий предоставления субвенции из государственного бюджета городскому бюджету г. Днепропетровска для завершения строительства метрополитена в Днепропетровске».
В этом постановлении говорится о том, что источником упомянутой субвенции из госбюджета являются деньги, которые будут взяты у упомянутых банков. У каждого банка возьмут по 152 млн евро.
Проект предусматривал расширение существующей линии метрополитена в Днепропетровске. Продление линии будет включать 4,017 км двухпутного подземного тоннеля. В соглашениях с банками все четко и подробно прописано. Не стоит утомлять себя хитроумными формулами расчета процентов. Давайте лучше подумаем над тем, чем будем отдавать. Нужно будет отдать более 7 млрд грн. (по нынешнему курсу). Средняя зарплата в Украине сейчас – 4 300 грн. в месяц. Доходы бюджета города Днепропетровска – 300 млн грн. в месяц.
На сколько миллиардов гривен потянет вся земля города-миллионника площадью 400 кв. км при стоимости одного квадратного метра земли в Днепропетровске в 400 грн.?
