Сафнауэр: В 2018 году нас ждут серьезные трудности
Гонщики Force India продолжают уверенно набирать очки в каждом Гран При, и команда все ближе к тому, чтобы досрочно обеспечить себе 4-е место в Кубке конструкторов. При этом операционный директор Отмар Сафнауэр признал, что выступать на таком уровне в следующем году будет уже сложнее.
Вопрос: Вас можно поздравить, ведь Force India - четвертая по скорости команда чемпионата?
Отмар Сафнауэр: Да, думаю, мы четвертые по скорости, но в рейтинге лучших команд, возможно, занимаем второе место, если не первое. Все зависит от того, какой смысл вкладывать в понятие «лучшая команда».
Вопрос: Почему вы считаете, что ваша команда - лучшая?
Отмар Сафнауэр: Думаю, что мы самые эффективные. Мы умеем добиваться более высоких результатов, чем кто-либо из соперников, располагая при этом меньшими ресурсами. Это наше определение. Но если вы главным условием считаете победы, тогда мы не лучшие.
Вопрос: Насколько тяжело удерживаться на этом уровне при вашем бюджете? Вероятно, со временем задача только усложняется?
Отмар Сафнауэр: Вот именно. Постепенно становится сложнее, потому что одной только эффективной и слаженной работы уже недостаточно - теперь нужен правильный инструментарий, а это стоит денег. На следующем этапе нам предстоят определенные изменения инфраструктуры, что потребует капиталовложений, а это все существенно осложняет. Но мы не собираемся сдаваться.
В этом году из-за перехода Формулы 1 на новый технический регламент таким командам, как наша, пришлось тяжелее всего, опять же, потому что мы располагаем ограниченными ресурсами. При этом было необходимо вести постоянную модернизацию машины, и, по-моему, до сих пор мы с этим неплохо справляемся. Хотя чемпионат еще не закончился.
Вопрос: Почти не остается сомнений, что после 2021 года бюджеты команд будут так или иначе ограничены - вы уже составляете планы на столь далекую перспективу?
Отмар Сафнауэр: Лично я всегда все прикидываю на три-пять лет вперед, чтобы понимать, как добиться целей, которые стоят перед нашей командой. Если через три года будет введено ограничение бюджетов, это нам поможет. Кроме этого надо говорить о необходимости пересмотреть подход к распределению доходов, которые получает чемпионат.
Но пока ситуация остается без изменений, и мы должны добиваться результатов с тем, что есть в нашем распоряжении. В следующем году нас ждут серьезные трудности.
Вопрос: Вероятно, 4-е место в Кубке конструкторов вы можете обеспечить себе уже в Остине?
Отмар Сафнауэр: Думаю, в Мексике.
Вопрос: Если вы досрочно практически обеспечили себе 4-е место, позволяет ли это лучше подготовиться к следующему году и привлечь дополнительные инвестиции?
Отмар Сафнауэр: Да, в какой-то степени. Это позволяет несколько иначе строить планы, а также влияет на их реализацию, хотя и не очень существенно. Но это Формула 1, и здесь нельзя расслабляться, пока вы действительно не заработаете необходимое количество очков.
Вопрос: Когда Эстебан Окон пробился на 3-ю позицию, у вас были мысли о том, что возможен подиум?
Отмар Сафнауэр: Да, но недолго. Позади нас был Даниэль Риккардо, и я понимал, что он предпримет попытку обгона, а за ним на шинах Soft ехал Валттери Боттас. Ему было бы сложнее догнать нас, чем Риккардо, ведь на машине австралийца стояла резина SuperSoft. Конечно, нам было тяжело удерживать эту позицию, и Эстебан отставал все больше. Но при этом создавалось впечатление, что соперники не могли его опередить, пока на трассе не появился автомобиль безопасности.
Так что, с одной стороны, я на что-то надеялся, с другой - понимал, что Риккардо может выйти вперед за счет более раннего пит-стопа. Если у вас быстрая машина, выбор тактических решений намного шире. В общем, я не думал, что нам удастся долго ехать в первой тройке. А потом на трассе появился автомобиль безопасности...
Вопрос: В ходе гонки вы не позволяли своим пилотам поменяться позициями - такое решение вы приняли заранее?
Отмар Сафнауэр: Нет. Заранее мы условились лишь о том, что гонщики не борются друг с другом на трассе. Но в тот момент на пит-уолл нас больше всего волновало, чтобы сработала тактика одного пит-стопа, поэтому приходилось беречь шины, и средняя фаза гонки в этом плане была очень важной, поскольку нельзя было предугадать, как будут развиваться события.
Поэтому мы попросили Эстебана сбросить скорость, беречь шины и перевести двигатель в более щадящий режим. То же самое касалось Серхио Переса, который хоть и говорил, что мог ехать быстрее, но у Эстебана тоже была такая возможность. Но в итоге Перес делал то, о чем мы его просили.
Кроме того, есть еще одно соображение. Разница в скорости должна быть достаточно существенной, чтобы один гонщик мог опередить другого. А если они поменяются позициями, но при этом тот, кого обогнали, может в свою очередь тоже обогнать напарника, то в этом нет никакого смысла. Но это чисто теоретические рассуждения.
Вопрос: Что должно произойти, чтобы вы позволили своим гонщикам соперничать друг с другом? Может ли что-то измениться, когда команда обеспечит себе 4-е место в Кубке конструкторов? Или в следующем году?
Отмар Сафнауэр: Когда мы гарантируем себе это 4-е место, тогда соберемся, все обсудим и примем решение, можно ли снять этот запрет. Интересы команды - превыше всего. Если мы увидим, что они умеют действовать разумно, когда ведут соперничество, мы рассмотрим такую возможность с прицелом на следующий год.
Вопрос: У вас большой опыт работы в Формуле 1: как вы полагаете, если команда оказывается в такой ситуации, в какой сейчас оказалась Ferrari, насколько сложно сохранить правильный рабочий настрой?
Отмар Сафнауэр: Нужно применить некие процедуры, которые вы раньше не использовали, во всем разобраться, гарантировать, чтобы проблемы больше не повторялись, и уделить максимум внимания вопросам надежности. Если бы мы оказались в такой ситуации, вне зависимости от сути проблемы, мы бы все проанализировали, инженеры доложили о причинах и предложили свое решение.
Чего не стоит делать, так это менять те процедуры, которые всегда нормально работали, потому что тогда начнется хаос. Если что-то не так с рабочими процессами, надо попытаться посмотреть на ситуацию со стороны и изменить сам процесс.
Когда команда большая, а Ferrari намного больше, чем Force India, надо быть готовыми к пересмотру тех или иных процессов. Если постепенно корректировать рабочие процедуры, в конечном итоге можно добиться нужного эффекта. Мы действуем именно так. Обычно, чем больше команда, тем чаще возникает такая необходимость.
