Ключевые подробности о новом Mercedes-Benz G-Klasse попали в Сеть
После презентации последней спецверсии Limited Edition для предыдущего поколения G-Klasse W463, штутгартские инженеры бросили все силы на подготовку к январскому дебюту внедорожника в совершенно новом кузове. Пока же во всемирной Сети "всплыли" ключевые подробности о следующей реинкарнации легендарной модели.
Во-первых, на счастье всех поклонников "Гелендвагена", новая версия сохранит ортодоксальную раму лестничного типа. Конечно, по сравнению с нынешним автомобилем это будет настоящий технологический прорыв, ведь в конструкции кузова G-Klasse 2019 разработчики широко применяли алюминий, который обеспечит новый уровень безопасности, комфорт и, конечно, меньшую снаряженную массу.
Во-вторых, дабы оставаться одним из самых проходимых внедорожников, G-Klasse в новом кузове продолжит оснащаться раздаточной коробкой с понижающей передачей и тремя блокируемыми вручную дифференциалами. В-третьих же, несмотря на деликатное скругление углов, кузов внедорожника будет по-прежнему иметь коэффициент сопротивления воздуху cx 0.54 - идентично уходящему поколению.
Тем не менее, нельзя сказать, что инженеры и дизайнеры работали над кузовом G-Klasse 2019 впустую, ведь коэффициент cx удалось сохранить при увеличении габаритов! Таким образом, пассажирам на задних сиденьях прибавят такое необходимое место в области коленей и плеч, подрастет и багажник, делая внедорожник практичнее. Более того, углы въезда, съезда и рампы были даже несколько улучшены.
В-четвертых, под капотом нового внедорожника будет трудиться 4.0-литровый бензиновый агрегат V8 в различных версиях форсирования, а также свежеразработанный 2.9-литровый дизель с рядным расположением 6 цилиндров. Оба мотора предоставят в распоряжение владельца достаточный уровень тяги, а позицию флагмана для модификации G63 займет 4.0 V8 на 602 л. с. и 850 Нм. Кроме того, в планах появление 3.0-литрового бензинового двигателя с интегрированным стартер-генератором, который обеспечит функцию "облегченного гибрида" путем рекуперации энергии торможения.
Ну и, наконец, стали известны детали нововведений в системе рулевого управления. Древний рулевой механизм с шариковой гайкой от W463 уйдет в небытие, уступив место электро-механическому блоку, спаренному с набором шестерней. Вкупе с усовершенствованной подвеской передней оси такой механизм обеспечит точность рулевого управления и такое необходимое уменьшение радиуса разворота нового G-Klasse.
