Тест-драйв Volkswagen Golf R: в семье не без задиры
VW Golf всегда считался автомобилем спокойным, флегматичным и даже сонным. Его удел - семейная служба и безмятежное плавание в перегруженных городах. Не зря и название подобрано соответствующее в честь теплого течения Гольфстрим. Однако с первых дней появление модели немцы мечтали сделать ему альтернативу - эдакого чертенка с горячим нравом. В общем, в семье появился задира.
Инженеры из Вольфсбурга создают заряженные Golf с первого поколения модели. Сначала это был GTI мощностью 110 л. с. Теперь же топовый хэтчбек называется Golf R, имеет полноприводную трансмиссию и 300 "лошадей" под капотом. Правда, с виду никаких экстремальных эмоций машина не вызывает. Просто еще один Golf. Такой экземпляр может легко затеряться на парковке. Он не вызывает интереса у мальчишек, и пешеходы почти всегда проходят мимо, не оборачиваясь. Разве что знающие ценители марки, невзначай разглядят буковку "R" на решетке радиатора и с минуту поцокают языком, заглядывая на усиленные тормозные суппорты. Таков уж национальный характер саксонских немцев - не раскрывать эмоций и держать все в себе. И действительно, автомобиль умеет замаскироваться под тихоню.
Между тем, внутренний мир у него богатый. В салоне уже не узнаешь старый добрый Golf. На порогах - пластинки с литерой "R", педали украшены металлическими накладками, в дверях светодиодные вставки. Отличаются и руль, и приборная панель, и отделка. Даже потолок черный, как у спортивных заводил. Баранка здесь с круглой подушкой и с лепестками переключения. Тут же кнопки управления мультимедийной системой и бортовым компьютером.
На центральном тоннеле добавились 2 кнопки. Одна отвечает за отключение системы стабилизации, другая активирует программатор выбора режимов движения. Эта функция пришла на Golf R с Audi. Ткнешь в нее пальцем, и на экран бортовой мультимедийной системы выводится отображение иконок с названиями: "Обычный", "Гонка", "Эко" и "Индивид". Последняя программа настраивается самим водителем. Если залезть вглубь меню, то корректируется руль либо коробка. Однако это нужно не во всех случаях, так как машина и без того великолепно настроена в 3 фиксированных режимах. С ними и познакомимся поближе.
Завожу мотор, и тут же в салон проникает низкочастотный бас 2-литрового двигателя. Когда слышишь его, то думается о V6. Настолько деловито он тарабанит под капотом. Но чудес не бывает. Стоит открыть дверь и выглянуть наружу, как иллюзия испаряется. Машина мурлычит на солнышке, не громче обычного гражданского Golf. Если открыть капот, то и вовсе не впечатлишься видом крошечного 4-цилиндрового агрегата. Откуда же берется спортивный бас? Из правильно настроенной выхлопной системы. Под днищем есть специальные резонаторы, как у органа, направляющие звук в салон. Инженеры специально возились с резонаторами месяцами, чтобы выделить оптимальные частоты и создать иллюзию огромного низкооборотистого V6.
Тянет двигатель на все деньги. Это самый сильный из существующих рядных даунсайзингов. Конкуренты ограничиваются 250 л. с. с 2 литров объема. Здесь же, как мы анонсировали в самом начале, из-под капота вырывается табун в 300 сил. Кудесники взяли 2-литровый блок от GTI и приладили к нему спортивную головку, поршни, шатуны, и супертурбонаддув. Плюс непосредственный впрыск и кропотливая настройка всего хозяйства. Естественно, это было бы бесполезно с передним приводом, так как легкий автомобиль попросту шлифовал бы асфальт. Однако Golf R гребет всеми 4 "лапами", отчего и выстреливает до "сотни" за 4,9 секунды. Помогает проверенный преселективный робот DSG с 6 ступенями и с усиленным блоком сцеплений в масляной ванне.
Сразу же активирую спортивный режим и выкатываюсь на дорогу. Автомобиль резко реагирует на касания акселератора. Машина не любит стоять на месте. Нужно держать ухо востро - протаранить бордюр на паркинге проще простого. Тормоза тоже чертовски цепкие. Первые метры получаются рваными. Но потом привыкаешь и филигранно дозируешь усилие на обеих педалях. В спортивном режиме рулевое управление становится тяжелым и точным. Автомобиль слушается его с полунамека. Чуть качнул баранку, и Golf бросается исполнять команду. Н, у а полный привод и вовсе творит чудеса. Почти полуторатонная трехдверка (1495 кг) порхает с ним, как птичка. Нет даже позывов к пробуксовке. Все 300 "лошадей" идут на драйв. Но хороший разгон требует грамотного осаживания.
Впереди дуга съезда на МКАД. Самое время испробовать раллийный прием торможения с подачей газа. Это необходимо, если требуется удерживать машину в траектории в скользких поворотах. При работе второй ногой тяга остается на колесах. Она мешает сорваться в снос. Автомобили с настоящей спортивной историей всегда имеют возможность торможения одновременно с газом. Немного касаюсь тормоза левой ногой при постоянном газовании правой, и машина тут же осядает. Двигатель снижает обороты. Все замирает. Еще пару секунд требуется электронике, чтобы прийти в себя и только потом чувствительность к акселератору восстанавливается, и машина опять способна грести колесами. Такой финт не ждешь от заряженного Golf R. Автомобиль бережет сцепление и колодки. Хотя, возможно, электронику и можно отключить во время чип-тюнинга, но тогда прощай гарантия.
Возвращаю программатор в комфортный режим и расслабляюсь в кресле. Узнаю старый добрый Golf. Радует плавность хода. Мотор снижает хватку, коробка переключается на высшую передачу, и бортовой компьютер показывает расход в 7-8 литров на трассе. Но есть еще и экологический режим. На первый взгляд, он ничем не отличается от комфортного. Но если выбраться на трассу и разогнаться свыше 80 км/ч, то на высшей ступени автомобиль переходит на холостые при движении накатом. Если убрать ногу с газа, то размыкается сцепление, и стрелка тахометра падает на 800 об/мин. Сопротивление движению в трансмиссии пропадает. Так можно катиться несколько минут. Потом касаюсь педали и чувствую, как срабатывает сцепление. Машина чуть напрягается, и мотор вновь раскручивается до 2000-25000 об/мин. По задумке инженеров такая функция позволяет сэкономить еще 3% топлива за счет продления наката. Нечто подобное есть в гибридах, но там размыкание-смыкание сцепления не столь заметно, как у преселективного робота DSG.
В общем, автомобиль умеет произвести впечатление. Он предназначен для людей, которые мечтают не только гонять сломя голову, но и ценят толк в комфорте. Машина продается как в 3-дверном исполнении для одиночек, так и в 5-дверном кузове, куда поместится не только драйвер, но и его семья. В комфортном режиме управлять машиной способна даже блондинка на шпильках. Были бы только деньги. А с падением рубля и валютными взлетами цены на спортивный Golf R кусаются. 3-дверный хэтчбек с "роботом" предлагают от 2 214 000 руб., а 5-дверка с DSG идет уже за 2 250 000 руб. Дороговато и еще раз дороговато, притом, что конкурентов у Golf R немного. Пусть Renault Megane RS и выставлен у дилеров за 1 620 000 тысяч, но у него только передний привод и 250 л. с. Близок к Golf R по оснащению только полноприводный BMW M135i, но он вооружен уже 3-литровым мотором и стоит 2 570 000 руб. Потому что "баварец".
