Супертехника одесской железки: Марина Максимовна с длиннющей стрелой, красный бронепоезд и "Оптимус Прайм", способный поднять кита
Подвижной состав Одесской железной дороги - это тысячи единиц самой разнообразной техники. Кроме обычных локомотивов и вагонов, есть в хозяйстве ОЖД и несколько специальных поездов, способных расчищать рельсы от снега, поднимать упавшие под откос вагоны, восстанавливать разрушенные терактами и стихией пути, тушить пожары. Это довольно сложные машины, работать с которыми и сложно, и безумно интересно.
"Думская" побывала на самых интересных "суперпоездах" ОЖД и познакомилась с людьми, которые ими управляют.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДАМЫ
Самые высокие - монтажно-восстановительные автомотрисы. По сути, это вышки на самоходных вагонах. Они помогают железнодорожникам развешивать осветительные приборы, восстанавливать оборванную контактную сеть, демонтировать и устанавливать опоры, перевозить небольшие грузы.
В одесской бригаде самоходного подвижного монтажно-восстановительного состава таких автомотрис три. Все девочки - во всяком случае, машинисты бригады самоходного подвижного состава дали им женские имена. К примеру, ярко-оранжевая АДМ 454 - это Ульяна Владимировна, а желто-голубая АДМ-СКМ - Мария Максимовна. Последнюю машинист-инструктор Максим Чередниченко, в честь которого вышка получила отчество, собственноручно раскрасил в цвета национального флага еще пять лет назад. Изначально Максимовна была красно-белой.
В разложенном состоянии "девочки" напоминают героев американского блокбастера - ощущение, что автоботы уже давно на нашей планете и помогать человеческой цивилизации начали именно с Одессы. У 454-ой два подъемника: двухколенная вышка высотой семь метров и монтажная площадка. У Марии Максимовны - одна, но зато какая! Ее подвижная двухколенная стрела способна поднимать монтеров на 18 метров. Таких всего две в Украине. Максимовна, шутят железнодорожники, приходит на помощь тогда, когда достать другими средствами уже невозможно.
Где только не побывала Максимовна со своим экипажем. На приборной доске, как на холодильнике, - магнитики из всевозможных городов, где приходилось работать. Здесь и Кировоград, и Херсон, и Николаев.
Самое сложное и красивое - это гололед, - рассказывает Максим Чередниченко. - Три-четыре года назад в районе Котовска (сейчас Подольск) было жуткое обледенение. Контактный провод сечением 12 мм стал с кулак толщиной. Все попадало. Мы тогда больше месяца ездили, восстанавливали обрывы. Красиво - каждая травинка и веточка во льду. Но лучше такого не видеть".
Максим работает на железной дороге уже 17 лет. Сразу после техникума трудился слесарем подвижного состава, потом машинистом.
"С этого начинают практически все, кто решил связать свою жизнь с железной дорогой, - говорит с улыбкой инструктор. - Железная дорога затягивает".
Кстати, пока вы читаете эти строки, Максим Чередниченко со своей автомотрисой поднимают рухнувшие от непогоды опоры линии электропередачи на юге Одесской области.
МАЛЕНЬКИЕ, ДА УДАЛЕНЬКИЕ
Почти двадцать лет жизни отдал железной дороге и "пилот" дрезины ДГКу Расим Загиров. Трудовой путь он начинал на знаменитом БАМе, Байкало-Амурской магистрали. Туда молодой лезгин попал по комсомольской путевке и там же, в столице всесоюзной стройки, городе Тынде, познакомился с одесситкой. Сыграли свадьбу и перебрались на юг, в Раздельную Одесской области.
Последние 15 лет Расим управляет дрезинами - маленькими, но необычайно ловкими самоходными вагонами. Именно эти яркие малыши помогают устранить небольшие разрушения или поломки железнодорожных путей - заменить рельсы или шпалы.
Экипаж дрезины - два человека, совмещающие сразу несколько профессий. Расим и его напарник Вячеслав Олей - и машинисты, и крановщики, и сварщики. В общем, мастера на все руки.
Небольшой оранжевый вагончик вроде грузовика с консольным краном способен загрузить на себя рельсы длиной 12 метров, отвезти их на участок и там выгрузить. Кран поднимает три с половиной тонны. Дрезина уже немолодая, 1982 года рождения, но после капитального ремонта выглядит достойно.
Два из пяти "инфраструктурных" терактов были предотвращены: в феврале 2015-го нейтрализовали бомбу, заложенную под железнодорожные пути на Пересыпском мосту, и сняли гранату, привязанную к тормозному башмаку пригородной электрички.
Удары по железнодорожным путям отличались относительно высоким профессионализмом: обычно разрушался отрезок пути и несколько бетонных шпал. В результате движение на участке останавливалось на несколько часов.
"На Заставе управились за час, - вспоминает Расим. - Поменяли восемь метров рельса, заменили четыре шпалы. Там важный участок, и работать пришлось очень быстро".
ОПТИМУС ПРАЙМ
Если маленькие дрезины устраняют относительно небольшой ущерб, то в случае полного... ЧП к место происшествия выходит целый восстановительный поезд.
Это самый большой из нашего списка спецпоездов. Великан, которого по праву можно назвать Оптимус Праймом железнодорожных трансформеров, состоит из 12 вагонов и платформ. Чтобы просто его сфотографировать, нам пришлось поднять в небо дрона.
На Одесской железной дороге работает семь таких богатырей, обслуживающих разные участки. Один базируется на "Одессе-Товарной". Любопытно, что у всех восстановительных поездов есть свои клички-позывные. Восстановителей с Товарной коллеги называют "жориками".
Начальник одесского восстановительного поезда Григорий Чередниченко с гордостью знакомит нас со своим хозяйством.
Вот новый бульдозер. Получили в 2011-м. Лебедка - 90 метров, а вытянуть может 60 тонн. Есть отвал, есть якорь", - рассказывает Григорий. Он наотрез отказался фотографироваться. Но несмотря на свою стеснительность, именно начальник восстановительного поезда отвечает за ликвидацию последствий аварий. А случаи бывали разные.
Несколько лет назад одесский поезд был задействован в подъеме 12 вагонов грузового поезда, сошедших с рельс на железнодорожной станции Веселиново. В операции участвовали сразу четыре восстановительных поезда ОЖД.
В будние дни восстановительному поезду дается всего 50 минут, чтобы выдвинуться к месту ЧП, в выходные - на десять минут больше. Прибыв на место аварии, "Оптимус Прайм" трансформируется: в зависимости от ситуации могут быть задействованы огромные краны, гидравлические подъемники или бульдозеры. Кранов два: ЕДК 500, грузоподъемностью 80 тонн, и ЕДК 1000/4, способный поднять сразу 125 тонн, то есть взрослого синего кита. На подъем одного вагона дается час, тепловоз должен встать на рельсы за полтора.
В прошлом году пришлось поднимать вагон прямо в одесском порту: охранники зачем-то выкинули на пути буржуйку, из-за которой произошел сход.
В 2015-м бульдозеры восстановительных поездов валили аварийные корпуса "Краяна", грозившие рухнуть на рельсы, по которым следуют пассажирские поезда.
Есть у восстановителя и "мирные" функции, не связанные с чрезвычайными происшествиями и ситуациями. Как-то, например, он выгружал огромные емкости для Ильичевского масложиркомбината. В общем, его задействуют везде, где нужны мощные краны или бульдозеры, особенно в тех местах, куда не могут подобраться краны на автомобильном ходу.
ШТАБ НА КОЛЕСАХ
Собственная автомотриса должна быть и у начальства. Такой себе передвижной штаб. У Одесской железной дороги их два.
По легенде, их интерьеры решили обновить и облагородить после обледенения под Подольском. Тогда начальнику ОЖД пришлось два месяца руководить работами, практически не покидая мотрисы. Вернувшись, он устроил разнос подчиненным, и вагон реконструировали. В нем оборудовали комфортабельный зал, полноценную кухню, улучшили оснащение купе, установили видеосистему и экстренную связь.
У мотрисы две кабины. Один "пилот" сидит впереди, в специальном помещении, отделенном от зала заседаний небольшой перегородкой. Еще двое обеспечивают техническую поддержку в "хвосте". Сюда берут лучших из лучших. Оно и понятно, ведь возить начальство - работа ответственная. Нужно не только быть первоклассным машинистом, но и... неплохо готовить. На Львовской железной дороге в штабном вагоне предусмотрена опытная бортпроводница, в нашем все попроще, и кашеварят те же люди, что обеспечивают движение.
Выезжают штабные мотрисы по двум причинам: чтобы шеф мог руководить устранением последствий ЧП на месте или на плановые комиссионные объезды. Они происходят весной и осенью. Тогда в вагон набиваются начальники всех служб - это порядка 30-40 человек - и выезжают осматривать каждый метр, находящийся в ведении ОЖД. А это ни много ни мало больше четырех тысяч километров.
" В 2003 году штабную автомотрису арендовала одесская киностудия, - рассказывает машинист-инструктор с 17-летним стажем Сергей Корнелюк. - На ней ездил режиссер для выбора локаций. Потом на двух перегонах фильм снимали. А вообще, удовольствие не из дешевых: на один километр уходит почти литр солярки".
КРАСНЫЙ БРОНЕПОЕЗД
Единственный поезд, которому штабная автомотриса обязана предоставлять приоритет в движении, - пожарный. Еще бы, ведь если на железной дороге что-то горит, то счет идет на минуты.
У Одесской железной дороги - восемь пожарных поездов. Мы побывали на том, который отвечает за самый сложный участок - от Одесского порта до "Южного", включая саму Одессу. Это 171 километр путей. Здесь самая большая концентрация опасных грузов.
Поезд, снизу до верху выкрашенный в ярко-красный цвет, состоит из пяти вагонов. Два из них - это бывшие емкости для транспортировки жидких грузов вроде вина или масла, утепленные и переоборудованные для хранения воды. По сути, это небольшое озеро на колесах. В цистернах хранится столько же воды, сколько в 72 (!) пожарных автомобилях - 120 кубов. Летом к составу присоединяют еще одну емкость, увеличивая запас воды на треть.
Сердце пожарного поезда - две мотопомпы, способные подавать 1600 литров воды в минуту. Есть еще одна, переносная, на 800 литров. В специальных баках - семь тонн пенообразователя для тушения горючих жидкостей, битумов, смол.
"При среднем расходе 360 граммов пенообразователя на пять с половиной литров воды, хватит на пожар любой сложности, и еще на пенную вечеринку останется", - шутят пожарные. В одном из вагонов - собственный пожарный автомобиль повышенной проходимости.
Главное, конечно, не техническое оснащение, главное - люди. Именно они становятся на пути огненной стихии и, рискуя собственным здоровьем, а подчас и жизнями, не дают пламени распространиться. Штат поезда - 21 человек, в карауле дежурят пятеро: начальник отделения, водитель пожарного автомобиля, машинист насосных установок и двое пожарных. На сборы "бронепоезда" - так называют свой состав огнеборцы - и отход со станции к месту пожара дается всего 20 минут. За это время под поезд выделяют локомотив, и в путь.
" Чаще всего выезжаем на возгорания вблизи полосы отвода железной дороги. Кто-то окурок кинет - трава и загорится. Лучше, чем хлопушки, для тушения горящей травы ничего еще не придумали", - смеется Олег Тузницкий, бывший агроном одного из развалившихся в 1990-е годы колхоза.
"Хлопушка" - это что-то вроде огромной мухобойки, которой в прямом смысле этого слова забивают горящую траву. Впрочем, Олег скромничает: за 19 лет работы на красном поезде он повидал всякое.
Первый пожар, который тушил Тузницкий, был повышенной сложности - горели резервуары на Сортировочной, в которые сливались отходы с пропарочной станции.
"Площадь пожара была большая, стояла жара, и вспыхнуло моментально. Задымление очень сильное, - вспоминает бывший агроном. - Пока с одной стороны горело, с другой откачивали отходы. Мы стояли в месте откачки и подавали пену для ограничения распространения огня и обеспечения безопасной работы личного состава".
Минувшим летом состав выезжал в район станции Черноморская (Старые Шомполы Лиманского района), где горели склоны.
"Температура была такой, что столбы ЛЭП начали обугливаться и наклонятся. Пришлось сначала ждать пока отключат электричество, а потом проводить тушение и организовывать эвакуацию людей, так как была опасность, что пламя дойдет до жилых строений", - рассказывает Тузницкий.
Железнодорожные спасатели работают в тесной связке с территориальными подразделениями ГСЧС. Лет шесть назад участвовали в ликвидации масштабного пожара на суконной фабрике на Слободке. Поблизости не было воды, и запасы "бронепоезда" оказались как нельзя кстати. А две недели назад железнодорожники совместно со ГСЧСниками тушили здание на ст. "Одесса-Товарная" на улице Заньковецкой.
Автор - Александр Гиманов
