В Мариупольском порту обсудили, как будут работать следующие 20 лет (ФОТО)
Возвращение в мариупольскую акваторию земснаряда «Меотида», увеличение пропускной способности на железнодорожном участке «Камыш - Зоря - Волноваха», капитальный ремонт с реконструкцией автомобильной дороги «Мариуполь-Запорожье»... Эти и многие другие вопросы обсуждались на рабочем совещании, касающегося положений «Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года».
Об этом 0629 сообщили в пресс-службе Мариупольского морского порта.
"Такое долгосрочное планирование, видимо, необходимо для отрасли в целом, но для нашего порта важней понимать, что мы будем делать в краткосрочной перспективе, в ближайшие пять лет", - сообщил начальник начальник ГП ММТП Александр Олейник.
Он отметил, что Министерство инфраструктуры, и АМПУ считают, что должно идти развитие не только Черноморского, но и Азовского региона. Он ведь всегда был флагманом отрасли, а Мариупольский порт входил в тройку лидеров по переработке грузов.
Глава ГП АМПУ Райвис Вецкаганс, комментируя так называемую дорожную карту, подчеркнул, что стратегия развития морских портов Украины до 2038 года была принята, чтобы четко обозначить те задачи, которые мы должны реализовать.
"Следующие документы, которые нужно будет разрабатывать, - стратегия развития АМПУ, а затем и каждого конкретного порта и его акватории. Это необходимо для того, чтобы работа была полностью отлажена, а планы и задачи, которые мы себе ставим, были понятны и утверждены на уровне правительства. Сегодня самые главные вопросы - это дноуглубление, железная дорога и автодорога",- сообщил глава ГП АМПУ Вецкаганс.
На встрече поднималась проблема дноуглубления.
Глава ГП «АМПУ» первым шагом назвал возвращение земснаряда "Меотида". В качестве второго пообещал проведение в апреле 2018 тендера на дноуглубительные работы, которые должны будут в нынешнем году вернуть подходному каналу порта паспортную глубину. Третьим, возможно, станет приобретение еще одного специализированного судна.
Своего решения требуют и проблемы увеличения пропускной способности на железнодорожном участке «Камыш-Зоря - Волноваха», причем, так, чтобы ее хватало не только для нужд мариупольских меткомбинатов и следования пассажирских поездов, но и для привлечения в порт новых грузопотоков (за последние годы она снизилась с 48 до 20 пар составов в сутки).
Еще одна проблема - капитальный ремонт с реконструкцией автомобильной дороги «Мариуполь-Запорожье». Чтобы реанимировать транспортное сообщение (и грузовое, и пассажирское) с остальной частью Украины. Обе они должны решаться на государственном уровне, к тому же это потребует не только активности всех заинтересованных сторон, но и больших финансовых затрат.
Пока же порты стараются выживать и развиваться в имеющихся условиях. Так, в конце 2016 года Мариупольский порт инвестировал 100 млн грн во внедрение современных технологий по перегрузке металлического листа на 18 причале; в течение 2017 года на 3-м и 4-м причалах шла подготовительная работа к строительству зернового терминала, к концу марта нынешнего года завершится монтаж зерновой машины, а еще через несколько месяцев планируется начать само строительство. Параллельно с этим идет развитие и двух других объектов продовольственного кластера - масляного терминала и склада генеральных грузов.
На среднесрочную перспективу в ММТП собираются взяться за перепрофилирование и реконструкцию мощностей углепогрузочного комплекса. Один из вариантов - развитие здесь контейнерного направления.
Мариупольские портовики надеются, что эти планы впишутся в обновленную Стратегию развития морских портов Украины, которая призвана способствовать повышению эффективности использования имеющихся мощностей, улучшение сервиса и обеспечению оптимальной логистики грузов.
