Австралия'89: Под дождем
| Гонка 484 5 ноября 1989 года. Гран При Австралии. Аделаида | |
| Поул | Айртон Сенна (McLaren MP4/5) - 1:16,665 (177,500 км/ч) |
| Лучший круг | Сатору Накаджима (Lotus 101) - 1:38,480 (138,180 км/ч) |
| Победитель | Тьерри Бутсен (Williams FW13) - 2:00,17,421 (131,981 км/ч) |
Несмотря на проигрыш в апелляционном суде FIA, в McLaren продолжали рассчитывать на отмену дисквалификации Сенны в Сузуке и готовили иск в гражданский суд. Исключать такой расклад было нельзя, так что ни для кого из основных героев финальный этап в Австралии вовсе не был формальностью. Причем, парадокс состоял в том, что победа в Аделаиде увеличила бы шансы Сенны и на победу в суде, ведь он превратился бы в гонщика, у которого чиновники украли титул. Однако поражение сделало бы разбирательство бессмысленным.
Впервые в истории Гран При Австралии уик-энд здесь начался в четверг. В общем-то, предквалификация проводилась здесь и год назад, но тогда нужно было отсеять всего одного человека, так что пилоты управились в пятницу, до начала квалификации. Неудачником тогда оказался Никола Ларини, на Osella которого напоследок сломался турбомотор, ранее известный как Alfa Romeo.
Символично, что на этот раз именно Ларини, по-прежнему выступавший за Osella, но уже с двигателем Ford Coswortn, оказался самым быстрым в предквалификации. Также в квалификацию смогли пробиться Филипп Альо на Lola-Lamborghini команды Larrousse, пилот Onyx Юрки Ярви Лехто (в то время финн, которого в действительности звали Юрки Ярвилехто, по совету своего менеджера Кеке Росберга уже разделил свою фамилию на две части, чтобы их было проще произносить; позже он и вовсе превратится в «Джей-Джей Лехто»), и напарник Ларини, Пьеркарло Гиндзани.
Гиндзани, которому шел уже 38-й год, смог пробиться сквозь сито предквалификации всего лишь третий раз в сезоне. А утром итальянец объявил о том, что этот уик-энд будет для него последним в Формуле 1. И так как гонка в Аделаиде завершала сезон 1989 года, можно было не сомневаться, что эта отставка будет не единственной. В частности, уже в четверг, в предквалификации, завершилась история немецкой команды Zakspeed.
Интересно, что время, показанное Ларини в предквалификации, оказалось практически таким же, как лучшее время в пятничной квалификации год назад, с турбомоторами! Прогресс атмосферных двигателей был очевидным, хотя значительный вклад в этот результат внесли два других фактора - квалификационные шины Pirelli и прохладная погода, стоявшая в Аделаиде в четверг. В пятницу стало гораздо жарче, и асфальт стал скользким - Ларини очень сильно выступил в квалификации, показав 11-е время, но при этом проиграл своему четверговому результату целую секунду.
Поул завоевал, конечно же, Сенна - 13-й в сезоне и шестой подряд. Впрочем, на этот раз некое подобие борьбы все же было - в пятницу Прост оказался быстрее. Однако в субботу он переключился на подготовку к гонке, даже не улучшив свой результат, а вот Сенна снял со своего времени целую секунду - отчасти благодаря тому, что жара немного спала. При этом Айртон на полсекунды улучшил абсолютный рекорд трассы, установленный в 1986 году Герхардом Бергером.
Прост остался вторым, в семи десятых позади своего напарника и главного противника. Настоящую сенсацию преподнес Пьерлуиджи Мартини, сумевший показал третье время! Это была самая высокая стартовая позиция для Minardi на тот момент. Секрет опять же крылся в шинах Pirelli, но не стоит умалять и заслуг пилота. Тем более, что Луис Перес-Сала на такой же машине и с такими же шинами тоже занял третье место, но только с конца протокола, и остался за бортом Гран При.
Кроме Переса-Сала, не прошли квалификацию Джонатан Палмер на Tyrrell и два гонщика Rial - Бертран Гашо и Пьер-Анри Рафанель. Из этой четверки для троих субботняя квалификация стала последним выступлением в Формуле 1 не только в рамках Гран При и в сезоне, но и в карьере. Продолжил выступать в Формуле 1 только Гашо, которому еще предстояло поссориться с лондонским таксистом, сесть в тюрьму и тем самым открыть дорогу в чемпионат Михаэлю Шумахеру.
Последнее «проходное», 26-е время показал Рене Арну на Ligier. Французу еще предстояло выйти на старт, но он тоже уже в субботу начал прощаться с командой и всем паддоком - Рене также завершал карьеру.
В воскресенье погода в Австралии вновь изменилась - с утра было холодно, небо затянули тяжелые тучи. Утренний warm-up прошел на сухом асфальте, но вскоре начался дождь, и было непохоже, что он собирался заканчиваться. Организаторам пришлось провести еще одну, «акклиматизационную» сессию, которая для многих пилотов завершилась инцидентами - в том числе Мэнселла, Проста и Сенны. После вылета в одном и том же месте Наннини и Мэнселла сессию пришлось прервать.
Это поставило под вопрос проведение гонки. Главным апологетом отмены Гран При был, конечно же, Прост, но его поддержали Бутсен, Патрезе и Бергер. Это было тем более удивительно, что все трое считались сторонниками Сенны - Бергер уже одной ногой стоял в McLaren, где со следующего сезона должен был заменить Проста, а Бутсена и Патрезе из-за дружбы с Айртоном и постоянными выступлениями в его защиту Мэнселл иронически называл «пресс-секретарями Сенны». У Бутсена, впрочем, был свой интерес - на warm-up у него сгорел двигатель Renault последнего поколения, и ему пришлось переключиться на более старую версию.
Старт был назначен на 14:00 по местному времени. За несколько минут до этого автомобиль, в котором находились гоночный директор FIA Ролан Брюнсеред, директор трассы Тим Шенкен, а также Тьерри Бутсен и Герхардом Бергер, отправился на инспекцию. Выводы неутешительны - воды на трассе слишком много. Тьерри Бутсен назвал условия «невозможными», и старт отложили.
Спустя полчаса подготовка к старту все же началась. Дождь, однако, отнюдь не прекратился, а из-за отсутствия дренажа вся трасса залита огромными лужами. К протестующим против проведения гонки в таких условиях присоединился Нельсон Пике, а также Брандл, Алье, де Чезарис и Наннини. Однако возникла и оппозиция - слабые команды увидели в происходящем шанс показать высокий результат. Когда Прост попытался приблизиться к Алези, выступавшему за Tyrrell, дорогу ему преградил руководитель команды. «Он будет стартовать!» - категорично заявил Кен Тиррелл.
Сенна к этому моменту уже сидел в кокпите, флегматично наблюдая за происходящим. Ему нужна была эта гонка, и он решил стартовать во что бы то ни стало. Бутсен, ближайший друг Айртона, пробовал его переубедить, но безрезультатно. Само собой напрашивалось сравнение со знаменитой гонкой в Фудзи 1976 года...
В конечном счете, последнее слово сказал Берни Экклстоун. У экранов телевизоров собрались зрители со всего мира, и их нельзя было заставлять ждать вечно. Берни приказал начать прогревочный круг, даже несмотря на то, что Бергер, Чивер и Гинзани к этому моменту не успели занять места в кокпитах своих машин! Прост на старт вышел, но пообещал, что вернется в боксы после первого же круга.
Прост стартовал немного лучше, захватил было лидерство, но уже в первой шикане Айртон вновь вышел вперед. На третьем месте Мартини, однако еще до окончания первого круга его опередили Наннини и де Чезарис - дождевые шины Pirelli просто не справлялись с водой на трассе. В конце круга Прост, как обещал, свернул в боксы. В глубине пелотона из-за низкого сцепления и плохой видимости полный хаос - Арну столкнулся с Груйяром, Накаджима с Моденой... Лехто соскользнул с трассы и врезался в бетонный барьер. Дирекция гонки вывесила черный флаг - гонка остановлена.
Машины выстроились на стартовой прямой, но порядок в действительности неважен - Брюнсеред объявил, что спустя полчаса старт будет дан заново, на полную дистанцию гонки, а значит в ней смогут принять участие все, даже те, кто уже сошел, со своих оригинальных позиций. Прост, однако, отказался. «Я вышел на старт, но предупреждал, что проеду только один круг, - заявил он. - Выступать в такой дождь - просто смешно».
Во время второго старта на первом ряду была только одна машина - Сенны, и он легко захватил лидерство. За ним ехали Мартини, Наннини, Бутсен и Патрезе, но уже к концу первого круга Айртон опережал их более чем на 8 секунд! К концу второго отрыв достиг 17-и секунд. К концу третьего Бутсен и Патрезе, наконец, смогли опередить Minardi и бросились в погоню за бразильцем, отрыв которого уже превышал 20 секунд.
Из-за скользкого асфальта гонка одного за другим теряла участников. На пятом круге врезался в стену и сошел Арну, на шестом развернуло Пике и Алези, хотя оба смогли вернуться в гонку, на седьмом Бергер столкнулся с Альо, что привело к обоюдному сходу, на восьмом не справился с управлением и припарковался у барьера Уорик...
К этому моменту Сенна опережал Бутсена на 30 секунд. Уже на седьмом круге он начал обгонять круговых, однако дождь не пощадил и его. На 12-м круге Айртон потерял контроль над машиной, она закружилась и замерла на самом краю трассы. Повреждений нет, Сенна смог рестартовать и продолжить гонку, хотя и потерял несколько секунд.
В боксах McLaren вздохнули с облегчением, но радость была недолгой. Дождь еще больше усилился, и на 14-м круге, догнав кругового Брандла, Сенна вновь потерял контроль над машиной и просто врезался в него сзади. Заднее антикрыло Brabham отлетает в сторону, как и переднее левое колесо McLaren. На трех колесах Айртон все же добрался до боксов, но лишь для того, чтобы сойти - починить машину невозможно. Апелляция больше не нужна - Прост чемпион.
Сошла уже половина пелотона, так что постепенно гонка начала успокаиваться. Бутсен захватил лидерство, на второе место вышел было Патрезе, но его тут же развернуло, и он пропустил Наннини и Мэнселла. Найджел, впрочем, спустя пару кругов вылетел и сошел, тем самым подарив третье место в чемпионате Патрезе. На 19-м круге Пике практически повторил судьбу своего соотечественника, врезавшись в кругового Гинзани - оба также сошли.
На второй половине дистанции событий почти не было. В гонке осталось лишь несколько машин, пилоты которых думали только о том, чтобы добраться до финиша в этих сложных условиях. Они должны были проехать 81 круг, но двухчасовой лимит истек после 70-и. На подиум поднялись те же три человека, что и двумя неделями раньше в Сузуке - только в другом порядке. Бутсен одержал свою вторую победу в сезоне - а ведь до 1989-го года никогда не побеждал. Наннини завоевал второе место, Патрезе - третье. Успех Бутсена и Патрезе принес Williams второе место в Кубке конструкторов.
Четвертое место Сатору Накаджимы принесло ему первые в сезоне очки - как и финишировавшему пятым Эмануэле Пирро. Заработал одно очко и Мартини - каким-то чудом, проиграв победителю три круга, он довел свою Minardi до финиша, хотя резина Pirelli в таких условиях оказалась просто неработоспособна. Помимо них, в гонке финишировали еще только двое - Гужельмин в четырех кругах и Модена в шести.
Этот скандальный и морально тяжелый чемпионат, наконец, закончен, и напряжение немного спадает. Рон Деннис первым сделал шаг к примирению с Простом - он поздравил Алена с титулом, вылив на него бутылку шампанского. Француз встретил этот жест со смехом и удивлением, а на вечеринке, устроенной Marlboro и McLaren, тепло прощался со всеми сотрудниками команды.
Айртону, однако, не до веселья. Его война продолжается, он прямо обвинил Жан-Мари Балестра в подыгрывании Просту. Возмущению президента FISA не было предела, он вызвал Сенну в Париж, где грозил отозвать лицензию у бразильца, но тот остался непреклонен. В ситуацию пришлось вмешаться Деннису и Экклстоуну, которые уговорили обе стороны сделать шаг назад. Но это не мир, а только перемирие.
Ford Lamborghini McLaren Renault Михаэль Шумахер
