MotoGP: Един в двух лицах - LCR Honda в цветах 2018 года
В 2018 году команда LCR Honda выступает в MotoGP в удвоенном составе. Мечта Лучио Чеккинелло, владельца и директора команды - вступить в чемпионат с двумя пилотами на постоянной основе, реализовалась, благодаря тесному сотрудничеству с Honda Racing. Но фактически в гараже LCR уживаются две разных команды. Почему?
Из-за спонсоров, прежде всего. Когда Honda подписала контракт с Такааки Накагами, она привела в LCR крупного партнера - японского производителя моторных масел Idemitsu. Тогда как техническим спонсором итальянской команды всегда был Castrol.
Кэл Кратчлоу, основной пилот команды будет выступать за LCR Honda Castrol и в цветах своего спонсора. Тем же самым образом украшен и его гараж.
Така Накагами выйдет на старт в цветах, более привычных по его работе в Moto2 - черно-бело-красных, в фирменном стиле Idemitsu, а его команда в протоколах значится, как LCR Honda Idemitsu. Даже сайты и пресс-менеджеры у обоих пилотов - разные, и пресс-релизы они присылают для каждого отдельный.
Различия, впрочем, есть не только в цветах. Мотоциклы пилотов двух половинок гаража - разные!
Если внимательно присмотреться к их комплектации, конфигурации, геометрии и дизайну, видно, что прототипы отличаются не только конкретными деталями, но даже по раме и пластику. Подобно тому, как различаются байки Дани и Марка, видно, что и эти Honda RC213V не просто клиентские "реплики", а созданные под пилотов на заводе уникальные прототипы по индивидуальным заказам.
Honda RC213V Кратчлоу, по традиции, гораздо ближе к full factory bike, коим владеют Дани Педроса и Марк Маркес. Британец получил от завода такое же шасси 2018 года, как у Маркеса и Педросы, а также некоторые дополнительные элементы. По ходу сезона он, как минимум, дважды получит от HRC обновления мотоцикла - как только те будут готовы. Возможно, какие-то из них Кэлу дадут опробовать даже раньше, чем Маркесу. В этом и есть великий смысл сотрудничества Honda с LCR: Кратчлоу находится на таком высоком конкурентном уровне, что его умения достаточны для вовлечения его в development - разработку и совершенствование заводского прототипа. К тому же, новые детали существенно повышали его собственный потенциал в 2016 и 2017 годах, позволяли ему подниматься на подиум и даже выигрывать гонки. Японцы это давно подметили и стали поощрять.
Такааки стал новобранцем MotoGP только в этом году, поэтому его мотоцикл скромнее, и все же, сверстан точно по требованиям гонщика. Накагами выше напарника на 4 см, но весит на 4 кг меньше. У него немного другие тормоза и подвеска, соответственно, настройки с геометрией байка - тоже.
Технические спецификации LCR Honda RC213V отличаются от Repsol лишь в деталях:
Двигатель: 1000 куб. см., 16-клапанный V4 DOHC с пневматикой клапанного привода
Мощность: более 250 л. с. (на деле более 280 л. с.)
Управляющая электроника: Magneti Marelli
КПП: 6-ступенчатая механическая с seamless transmission
Выпускная система: Arrow, титан
Шасси: алюминиевые диагональная рама и маятник
Подвески: &214;hlins (спецификация отличается от стандарта)
Тормоза: Brembo
Топливный бак: 22 л
Колеса: кованые магниевые диски OZ Racing, 17"
Сухой вес: 157 кг
Навесное оборудование также подобрано сугубо индивидуальное и произведено эксклюзивно для LCR Honda итальянской компанией Rizoma.
И все же, LCR Honda была и остается единой структурой и главным партнером Honda Racing в MotoGP. Кратчлоу и Накагами впервые в истории получили официальные контракты с HRC и именуются не иначе как «factory riders».
