4 дня до Гран-При Катара: MotoGP 2018 - Абсолютная непредсказуемость?
С тех пор, как Кейси Стоунер покинул мир мотогонок, задача по предсказанию итогов чемпионата мира по Большим Мотоциклетным Призам не была такой сложной, как сейчас! Кто мог бы стать чемпионом MotoGP в 2018 году? Претендентов - много! Реальных, а не виртуальных.
В отличие от Moto2 и Moto3, три серии тестов, проведенных зимой в Малайзии, Тайланде и Катаре, не показывают ни-че-го! Мы лишь знаем, что в Honda, Suzuki, Ducati и Aprilia уверены в своих мотоциклах и пилотах, что у Yamaha остался ворох нерешенных проблемы, а KTM рассчитывает совершить новый рывок в TOP-5. Но что это будет значить в каждой отдельной гонке?
Мы вступаем в гоночный сезон, который будет состоять из 19 гонок - осенью поедем в Тайланд, где погода непредсказуема в этот период времени. При этом, количество двигателей и прочие нюансы технического регламента остались без изменений. Уменьшено число тестовых дней. Нагрузка на команды и пилотов только возросла.
Соревновательный уровень такой плотный, что в секунде от лидера едут 15-17 пилотов из 24. На первые линии стартовой решетки проходили и представители Suzuki, и KTM, даже Aprilia. В гонках они могли достигать топового уровня. Не во всех, но там, где складывались комфортные обстоятельства, и где мастерство конкретного пилота решало исход сражения за позиции.
Один из другим
Даже технически уровень подготовки каждого отдельно взятого пилота различен. Любой самый незначительный провал в одной гонке, падение или техническая неисправность тут же могут отбросить пилота в чемпионате на 1-2 позиции назад.
Марк Маркес, действующий чемпион, вне сомнений, остается №1 в списке. У него есть все. На данный момент нет ни одной причины, по которой он должен был бы уступить позицию лидера. Марк первым заявил о готовности к сезону, продемонстрировав нам еще несколько уникальных финтов со спасением мотоцикла, который он чувствует, как самого себя. Маркес готовится к трудному сражению за Катар, где Honda всегда было чуть-чуть сложнее бороться с остальными из-за дизайна автодрома в Лосаиле и его непредсказуемого асфальта. Но в остальных местах у Repsol никогда не было особых сложностей.
Андреа Довициозо, вице-чемпион и ближайший соперник Маркеса по сезону 2017 года. Главным преимуществом Дови является его уверенность и целеустремленность. Даже если мотоцикл готов лишь на 95%, 5% он компенсирует легко, как мог компенсировать 10% в прошлом году. Ducati стартует в полной уверенности, что будет биться за титул с первой гонки и до Валенсии.
Хорхе Лоренцо - тот самый случай, когда мы снова ничего не можем сказать наперед. Ясно, что к концу сезона Хорхе достиг определенного уровня просветления в работе с Desmosedici, а в Валенсии он наглядно продемонстрировал, что и в скорости готов поспорить с Довициозо. Андреа признал уже тогда, что Хорхе был объективно быстрее. Сейчас Хорхе в поиске. Возможно, он уже нашел все, что искал, но занимается собственными изысканиями. Не получится в Катаре? Не беда! Получится в Аргентине, Америке или Испании. А потом... Надо только начать, зацепиться. Лоренцо может стать Джокером в игре претендентов за титул, а то и самому замахнуться на корону. В любом случае, на этот раз он на скамейке запасных точно отсиживаться не планирует: хочется ведь продлить контракт с Ducati еще на 2 года!
Маверик Виньялес - какие у него шансы с тем мотоциклом, который он получил в Сепанге? Он был доволен, когда ехал быстро, а на другой день ругал свой байк. Тайланд? Не показатель: в первые дни вместе с Росси напарники Yamaha Factory возглавляли список, но затем что-то изменилось. Что? Они до сих пор сами понять не могут. В Катар Виньялес едет с надеждой, что темная полоса пройдена. Ведь в Лосаиле он взял свою первую победу в MotoGP, с первой же попытки.
Валентино Росси одержим идеей взятия 10-го титула в Гран-При, как сказал его самый близкий друг Уччио. И Валентино находится в том же подвешенном состоянии, что и Виньялес. Предсказать, как Доктор поедет в 2018 году, невозможно. Перед ним сейчас лежат другие сложнейшие глобальные задачи, такие как планирование собственного будущего. Для достижения целей ему требуется спокойствие и сосредоточение, а вопрос с подписанием контракта с Yamaha все еще не решен.
Жоан Зарко - вот «Человек 2017 года», которому удалось приковать к себе всеобщее внимание! Вспомните, как к нему относились в паддоке MotoGP в апреле 2017, и какая толпа журналистов собралась на брифинг после Валенсии. Зона госпиталити Tech 3 Yamaha никогда прежде не видела такого числа фотографов и обозревателей на гонках и тестах. Зарко в этом году будет играть ведущую роль. Yamaha никогда не сможет сказать ему «постой, парень, пропусти Vale!», потому что в Yamaha французы уже полностью разочаровались, и если Жоан не получить предложения стать factory rider от Трех Камертонов, он демонстративно уйдет к другому производителю, чтобы бить японцев показательно и со всей классовой ненавистью. Разочарование и обида - это большая анти-сила, но все-таки - сила! Уйдет ли Зарко вместе с Поншаралем и Tech 3 к KTM? Или он ждет звонок из Suzuki? Вот этом мы скоро узнаем. А пока, Жоан будет из кожи вон лезть, чтобы щелкнуть по носу Виньялеса, Росси и Yamaha, на их же собственном, ими же забракованном и оплеванном мотоцикле.
Кэл Кратчлоу - известная темная лошадка в паддоке. Один год он блещет, другой - нет. Тесты в Катаре показали, что Кэл, подписавший новый прямой контракт с Honda Racing, теперь в числе главных претендентов на TOP-3 по итогам сезона. Но для этого он должен подниматься на пьедестал во всех гонках. А стабильности британцу всегда немного не хватало.
А Петруччи? Парень готов для заводской работы, но у него явно нет такого будущего с Ducati. Сможет ли Данило обставить Лоренцо и отобрать у него место в Factory Team? Ответа на этот вопрос нет и быть не может: скорее всего, по результатам Данило может это сделать, но он все равно не получит место Хорхе в команде. Потому что. Понимает ли он это? Или знает заранее? И есть ли у него запасной аэродром на 2019 год?
Какая судьба ждет Дани Педросу? Вопрос, волнующий сотни тысяч его поклонников, да и его самого не меньше - останется ли он с Repsol Honda или переметнется в другую заводскую конюшню... Дани по-прежнему способен порвать пелетон пополам, выиграть квалификацию и уехать ото всех в точку в Сепанге. Но какие задачи поставит перед ним HRC в 2018 году, мы не знаем.
Заводы, которым не все равно
Suzuki, Aprilia и выходят на орбиту для нанесения удара! Команда из Хамамацу всегда демонстрировала выдающиеся показатели на тестах MotoGP, но затем сникала, стоило только начать сезон. На моей памяти, это происходит с тех пор, как 2-тактные мотоциклы ушли в историю. Aprilia уже получила заметный раздражитель в виде самого юного соперника в чемпионате - KTM, пилотам которого удалось обставить моторный дом Ноале под занавес 2017 года.
Как бы Романо Альбезиано не старался показать свою непробиваемость, все же признал, что некоторая горечь на губах от того, что Алеш Эспаргаро уступил KTM позицию в чемпионате и Кубке конструкторов, осталась.
Каждый выбирает соперника по себе. Если KTM будет продолжать бодаться с Aprilia, кого в качестве цели выбрали себе в Suzuki?
Чтобы закрепиться на уровне в TOP-5, Хамамацу нужна достойная цель. Прежде всего, нужно стать заводской командой №4 после Honda, Yamaha и Ducati - т. е. оставить позади, как минимум, всех саттелитов. Вопрос, под силу ли это Андреа Янноне и Алексу Ринсу. Для борьбы за Кубок конструкторов (за позиции в нем), в 2019 году Suzuki определенно потребуется команда-саттелит, ведь KTM уже нашла партнера.
Кто на новенького?
Пятерка новичков MotoGP начала сезон необычно. Есть явные фавориты, способные сразу составить конкуренцию опытным коллегам из саттелитов заводских команд.
Франко Морбиделли возглавляет список, но его прорыв не был бы столь заметным, если бы Такааки Накагами не допустил большую ошибку в финальный день тестов в Катаре и не упал, из-за чего потерял возможность показать свои лучшие круги в решающий день. Кто-то из них будет биться за статус Rookie of the Year.
Том Люти, Ксавье Симеон и внезапный гость в MotoGP - малайец Хафиж Сиарин еще должны проявить себя. Сиарин уже показал, что может ехать быстрее первых двух, хотя у него в запасе был только один выход на тесты в Тайланде (Симеон и Люти приступили к работе еще в Валенсии). Но Люти восстанавливает силы после большой травмы, полученной в конце года, тогда как Симеон - это вообще большая загадка для всех: на что он в реальности способен на 1000-кубовом прототипе?..
Итого
Все как-то так - слишком много вариантов в каждой области. Нет единства, и это делает предстоящий чемпионат еще интересней, чем прежде.
Мы видели блистательный сезон 2016 года, когда 9 разных пилотов одержали победы в гонках и говорили, что этот год лучший из всех. Затем наступил 2017-й, в котором Honda и Ducati сошлись не на страх, а на совесть (а колеса прогнали сон, да). Довициозо и весь Борго-Панилаге воспрянули духом после восьми темных лет: вот он - первый шанс после 2007 года!.. И мы увидели несколько таких дуэлей, каких не видели со времен стычек Валентино Росси и Сета Жибернау. Единственное, на этот раз все происходило чисто, по-спортивному, что принесло массу позитива.
Надо, чтобы уровень позитива сохранился на уровне 2017 года, а борьба усиливалась. Каким мог бы быть идеальный чемпионат MotoGP? Каждый год планка поднимается все выше.
