MotoGP: Пилоты Ducati объяснили проблемы в Аргентине полным отсутствием держака
Заводские пилоты Ducati, выступающие в этом году в MotoGP на новеньких прототипах Desmosedici GP18 - все трое оказались оказались в самом хвосте виртуальной очковой зоны по итогам первого дня Гран-При Аргентины. У всех одна и та же проблема, которую никак не удалось решить за две сессии.
Данило Петруччи из Pramac Ducati, за ним победитель первой гонки в Катаре - Андреа Довициозо и, наконец, Хорхе Лоренцо из Ducati Factory - оказались на 14, 15 и 16 позициях в объединенном протоколе пятницы, проигрывая заводским пилотам Honda от 1.1 до 1.5 секунды. Маркес, Кратчлоу и Педроса - те напротив, оккупировали TOP-3, хотя и не избежали тех же проблем, что и гонщики Ducati. Но в Repsol и LCR сумели справиться и найти нужные настройки.
Все дело в отсутствии держака на «странном» и очень грязном асфальте Termas de Rio Hondo Circuit.
Андреа Довициозо проехал за вторую практику всего 10 кругов, потому что просто не видел смысла рисковать больше в сложившейся ситуации. Его ставка - на нахождение решения в FP3, иначе догнать пелетон в гонке будет невозможно.
«Совершенно очевидно, что я не доволен тем, как ехал байк: приходилось закрывать газ каждый раз при прохождении 4-го поворота и на прямой, потому что байк начинал безудержно скользить на ускорении, что даже меня пугало, - сказал он после всего. Такое уже происходило в Рио Ондо раньше, что лишь подтвердило наши опасения - это не самый удачный трек для Ducati, хотя мы находили решения прежде. Но не для GP18».
Трек был очень грязным и скользким на первой практике, что считается традиционной особенностью Termas de Rio Hondo - Гран-При Аргентины - первое крупное событие на этой трассе в сезоне, и до него на трассу никого не пускают, но ее и не убирают, как это делают в Катаре. Поэтому, на асфальте много мусора, песка, пыли, последствий воздействия сильных ливней и так далее. Только массовый выход на трек гоночной техники позволяет естественным путем удалить грязь из траекторий, нанести новый, свежий слой резины.
«К сожалению, на этот раз состояние асфальта улучшилось к вечеру, но не достаточно. Какие-бы покрышки мы не использовали, скольжение оставалось слишком значительным. Особенно, на жестких покрышках, а их использование чрезвычайно важно для длинной гонки. Но нам не удалось найти решение, да и я ехал не лучшим образом, потому что просто не чувствовал себя комфортно все это время», - подвел итог Дови.
Лоренцо сказал примерно то же самое, но добавил к списку врагов Ducati сильный боковой ветер, который лишь усугубил оставшиеся слабые стороны GP18. Он также не чувствовал себя комфортно, везде скользил и не мог в полной мере открывать газ, поэтому попросту терял время в самых быстрых поворотах.
Проблемы с держаком в первый день Гран-При Аргентины сдержали от улучшения многих пилотов MotoGP. Если сравнить результаты пятницы с прошлогодними уикендами, это, вероятно, худший комбинированный протокол FP2 с 2014 года. Хуже впечатления в первый день уикенда были только в 2016 году, когда возник реальный шинный кризис с Michelin, из которого пришлось выходить, меняя регламент гоночного дня и вводя пит-стопы.
В самый первый визит в Рио Ондо, когда состояние асфальта было даже хуже вчерашнего, тем не менее, Марку Маркесу удалось к концу дня достичь уровня 1:39.313, средний темп в TOP-5 был лучше 1:40.6, а средний темп пелетона не превышал 1:41. В 2015 году TOP-19 ехал внутри 1:40, а 9 быстрейших пилотов - все ехали в 1:39, в 2017 эта ситуация повторилась. Только в 2016 на FP2 средний темп не превышал 1:42.
«Думаю, что сегодняшние условия просто особенные, - заявил Лоренцо. - Они были одинаковыми по всей длине круга, и на новом асфальте, и на старом. Для нас они оказались более критичными, чем для остальных. Новая передняя покрышка обеспечивает худший контакт, чем прошлогодняя. Хотя, это может быть именно особенностью нового байка - мы пока еще изучаем данные телеметрии. GP17 в том году здесь ехал лучше».
Петруччи отметил, что во второй половине дня ощущения от трека на GP18 стали даже хуже. Данило даже сравнил поведение GP18 с «лодкой на веслах, которая проигрывала на реке парням с моторки» слишком очевидно. Он также отметил, что ощущения от езды круг за кругом не улучшались, а просто менялись, что никак не способствовало предсказуемости работы и поиску какого-то выверенного решения для настройки мотоцикла.
С другой стороны, впереди оказались саттелиты, которые едут в этом сезоне на Ducati GP17. Тито Рабат занял 4-ю позицию в общем списке, проиграв только трио заводских Honda. Это первый подобный прорыв уроженца Барселоны в MotoGP за все время.
«Нет, у нас не было таких проблем, о которых говорил Дови, - отметил Рабат по завершении дня. - Время круга улучшалось с каждым новым выходом из гаража. Мы знали, что здесь с каждой новой сессией ощущения от трека будут все лучше, и пока наши ожидания полностью оправдываются. Мы намерены сконцентрировать усилия на подготовке к квалификации, чтобы получить хорошую стартовую позицию для воскресной гонки».
В 2017 году на первой линии решетки оказался другой саттелит Ducati - Карел Абрахам. Но в пятницу вечером, 6 апреля 2018 года чешский гонщик, который продолжил работу с Aspar Ducati, оказался только 22-м.
