Джин Хаас: Гибкость команды - это наше преимущество
В 2016 году Haas F1 стала одной из самых успешных команд, дебютировавших в Формуле 1. Определенную роль в этом сыграла бизнес-модель, предложенная владельцем команды Джином Хаасом - вместо самостоятельной разработки машины он предложил закупать максимум компонентов у Ferrari.
Не всем понравилась такая идея, в начале этого сезона Force India и McLaren обратились к FIA за разъяснениями по поводу технического партнерства американской команды с Ferrari. Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер считает, что соперники им просто завидуют.
Гюнтер Штайнер: «Все дело в том, что никто не ждал таких результатов от команды, недавно дебютировавшей в чемпионате. Для них критика в наш адрес - лучший способ оправдать собственные неудачи».
«Обидно слышать подобные комментарии, - добавил владелец команды Джин Хаас. - Когда мы терпим поражение, все говорят, что мы - еще одна "глупая американская команда". Когда мы добиваемся успеха, значит "дело в Ferrari". Такое отношение - проявление неуважения по отношению к нашим парням. Наша машина сильно отличается от остальных. У нее другая конфигурация радиатора, совершенно иначе работают дефлекторы. Мы не копировали эти идеи, а разработали сами.
У Force India, Williams, Toro Rosso сложились отношения с поставщиками моторов, трансмиссии и других компонентов. Так получилось, что мы гораздо более тесно сотрудничаем с одним поставщиком, но это работает.
Эти машины невероятно сложные, было бы ошибкой утверждать, что можно самостоятельно построить такую машину и сразу бороться с опытными и сильными соперниками. Такие времена давно в прошлом. Раньше можно было купить шасси, двигатель и все остальное - и отправиться на гонку. Возможно, то, что мы делаем, ближе всего к прежней Формуле 1».
Между Ferrari и Haas F1 сразу сложились хорошие отношения, ключевую роль в этом сыграла готовность обеих сторон строго выполнять условия контракта.
«Все работает, если все прозрачно, и вы платите по счетам, - заявил Штайнер. - У нас есть контракт. Мы делаем то, что должны, это же касается и второй стороны».
Джин Хаас не понимает, почему другие частные команды не пошли по тому же пути: «Мы разговаривали с Mercedes и Ferrari - обе компании открыты для такой идеи и готовы продавать все, что захотят клиенты. Сегодня это доступно. Если вы хотите обратиться к Mercedes и покупать у них какие-либо компоненты, я предполагаю, что они с радостью вам их продадут. Это выгодный бизнес для них. Ferrari много зарабатывает на этом».
В прошлом году у Haas F1 было много проблем из-за качества некоторых компонентов, но команда интенсивно работала с Dallara, чтобы избавиться от этих недостатков.
«Все приходит с опытом, - продолжил Штайнер. - Чем больше и усерднее вы работаете, тем лучше во всем разбираетесь. Нельзя забывать, что мы проводим всего лишь третий сезон в Формуле 1. Мы концентрируемся на своей работе и стараемся действовать разумно».
В Haas F1 рассчитывают на ограничение бюджета с 2021 года и уверены, что команда от этого выиграет.
«Ограничение бюджета все изменит, - заявил Хаас. - Благодаря этому многие прибавят, но некоторые потеряют. Наше главное преимущество в том, что мы можем быстро подстроиться, ведь мы новички в этом бизнесе. Более крупным и стабильным командам придется сложнее - их можно сравнить с большими танкерами, не способными быстро маневрировать. А у нас есть такая возможность.
Мы не вкладывали много денег в инфраструктуру, в исследовательский и конструкторский отдел. Мы получаем компоненты, которые производили на протяжении более 20 лет, так что можем воспользоваться преимуществом этого. В нашем случае, с ними не связано никакой истории, поэтому нам проще двигаться дальше. Если появится доступ к какой-нибудь более эффективной детали, то при необходимости мы можем быстро что-то изменить.
Гибкость - наше преимущество. Если мы не сможем двигаться вперед, значит из Формулы 1 пора уходить. Но наша модель позволяет нам стабильно прогрессировать».
