5 автомобильных технологий, которые в будущем станут массовыми
В течении года мы читаем о невероятном количестве патентов, которые в перспективе могут говорить нам о серийном решении. Наши коллеги из журнала «АвтоВести» выбрали не самые «футуристические», которые в самом ближайшем будущем станут популярными и доступными.
Бензодизель
Со следующего года мы ждем новую Mazda3 с компрессорным мотором Skyactive-Х, который сочетает в себе качества бензинового и дизельного двигателей. Новые маздовские 2-литровые движки отличаются практически "дизельной" степенью сжатия: по сравнению с атмосферным Skyactive-G, она увеличена с 14:1 до 15:1.
Впрыск топлива теперь тоже происходит почти под "дизельным" давлением, которое достигает 1000 бар. Еще одна особенность нового семейства моторов - рабочий цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), то есть воспламенение от сжатия с контролем от искрового зажигания.
В Mazda рассчитывают, что новый движок будет на 20-30% экономичнее, а крутящий момент - на 10-20% выше. Ожидаемая отдача - около 190 л. с. и 230 Нм.
Впрыск воды в цилиндры
Старая идея нашла новое решение. Ее возродила фирма Bosch. Форсунка распыляет во впускной трубопровод небольшую порцию воды под воспламенения горючей смеси, и этим охлаждает камеру сгорания в сильную жару или при высоких нагрузках и оборотах мотора. Но зачем это нужно? Даже современный мотор для охлаждения камер сгорания впрыскивает в них топливо, которое, испаряясь, забирает тепло. А замена горючего на воду позволяет, по заявлению фирмы, снизить расход топлива на 13% и сократить выбросы СО2 на 4% - в наш век тяжелой борьбы за экологию и экономию это весомые цифры. Попутно впрыск воды еще и добавляет около 5% мощности турбомотором за счет насыщения кислородом нагнетаемого воздуха.
В Bosch считают, что эффективнее всего WaterBoost будет работать на компактных трех- и четырехцилиндровых двигателях. Пока что технология нашла себя в BMW M4 GTS с 3-литровой битурбовой "шестеркой".
«Зеркальные» тормозные диски
В основе новых дисков Porsche Surface Coated Brakes - обычный вентилируемый чугунный "блин", но компания заявляет, что первой в мире применила на нем покрытие из карбида вольфрама. Его толщина - всего 0,1 мм, при этом карбид вольфрама считается одним из самых твердых материалов в мире, и по этому показателю он превосходит чугун в несколько раз.
«Зеркальные» диски на 30% более живучие, чем чугунные, а стоят втрое дешевле карбон-керамики, к которой они близки по термоустойчивости при агрессивных торможениях.
«Умные» датчики шин
Здесь имеем специальный датчик, который стоит не на колесном диске, а внедрен на стадии производства уже в саму покрышку, под ленту протектора - его уже не повредишь на шиномонтаже.
Такой сенсор сообщает не только давление, но и величину износа протектора и даже степень нагрузки колеса или об опасности аквапланирования. Автоматика может пожаловаться не только на перегруз или падение давление в шине, но и сама скажет водителю, когда надо менять резину "по износу".
«Цифровая» подвеска
Суть системы - в недорогом клапане с тремя каналами разного диаметра, поток жидкости через которые регулируют соленоиды под цифровым управлением. Закрывая и открывая каналы в разных комбинациях, такой амортизатор имеет от 8 до 16 "сценариев" демпфирования. А быстрое переключение между ними имитирует работу более дорогих адаптивных стоек с постоянно работающими регулировочными клапанами.
При этом ради удешевления конструкции вся управляющая мехатроника, блок управления и акселерометры собраны внутри самого амортизатора DRiV. То есть его можно поставить практически на любой автомобиль - достаточно подвести электропитание. Предусмотрено и подключение к CAN-шине обмена данными в современных автомобилях.
