Хаккинен: Неудачи закаляют - так будет и с Боттасом
Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в своем блоге прокомментировал главные итоги Гран При Азербайджана и высказал свое мнение о нескольких ключевых эпизодах гонки.
Формула 1 сейчас в великолепной форме - именно такая, какую мы все хотели видеть.
Победы в четырех Гран При достались представителями трех разных команд. Успех в Баку был крайне важен для Льюиса Хэмилтона, однако гонка обернулась настоящим разочарованием для Валттери Боттаса, который очень толково провел Гран При и, казалось, должен был первым пересечь линию финиша...
На комплекте SuperSoft, на котором Валттери стартовал, ему удалось проехать 40 кругов, понимая, что на этой трассе в любой момент может появиться автомобиль безопасности, а когда это произошло, он уже лидировал. Благодаря этому, он практически ничего не потерял на пит-стопе и сохранил первую позицию. Это был пример прекрасной тактики, и Валттери заслуживал победы, и когда за три круга до финиша на его Mercedes взорвалась задняя правая шина, в это было просто невозможно поверить.
Я видел, как Боттас на скорости 300 км/ч мчался по старт-финишной прямой, но также было видно, что под колеса его машины попали какие-то обломки. Проблема в том, что посадка гонщика в кокпите очень низкая, поэтому заметить что-то на асфальте и объехать это практически невозможно, ведь за одну секунду ты преодолеваешь почти 100 метров. Кроме того, все это случилось в самом неприятном месте - в начале круга, поэтому сход с дистанции был неизбежен.
На своем опыте я знаю, что подобные происшествия вызывают сильнейшее нервное потрясение.
Сначала, когда шина взрывается, ты просто становишься пассажиром и просто пытаешься как-то удержать машину под контролем. Затем, когда скорость погашена, эмоции берут свое. Это естественная реакция, но тут очень важно не дать чувствам слишком сильно повлиять на твое состояние. Нужно постараться переключиться на позитивные мысли, думать о том, как здорово ты пилотировал, и не впадать в уныние.
Я тоже попадал в подобные происшествия, когда взрывались задние шины, например, такое случалось в Спа и Хоккенхайме, и, конечно, я сильно расстраивался. На ранних стадиях карьеры, когда на моем счету, наверное, еще не было побед, я тяжело переживал подобного рода происшествия, ведь мне хотелось доказать команде и механикам, что я способен выигрывать. Но с возрастом приходит умение относится к таким вещам несколько иначе.
В начале года надо взять чистый лист бумаги и записать какие-то события, которые с большой долей вероятности можно ожидать по ходу сезона. Предположим, раза три ты попадешь в аварии, пару раз у тебя будут ломаться моторы, и, возможно, один раз взорвется шина. Конечно, надо постараться этого избежать, но в реальности подобные вещи вполне могут произойти по ходу долгого чемпионата, поэтому нет смысла из-за них расстраиваться.
Когда что-то идет не так, вместе с командой надо проанализировать, с чем это связано, и что можно сделать лучше, а потом двигаться дальше. В конечном итоге неудачи делают тебя еще сильнее, и я уверен, что так будет и в случае с Валттери.
Много было разговоров о столкновении двух гонщиков Red Bull, Даниэля Риккардо и Макса Ферстаппена. Когда напарники врезаются друг в друга, это всегда плохо. Уж я-то знаю, у меня был подобный опыт: когда я выступал в McLaren, бывали случаи, когда мы с Дэвидом Култхардом сталкивались на трассе. От ошибок никто не застрахован, и я знаю, как болезненно подобные происшествия переживает команда. Впрочем, иногда это даже идет на пользу, потому что наконец появляется повод собраться вместе с гонщиками и поговорить: «Понимаете, мы не можем допускать повторения этого, надо разобраться в случившемся и работать на команду».
После того, что мы увидели в минувшее воскресенье, критиковать Макса или Даниэля проще простого. Они довольно жестко боролись с самого старта гонки, и наблюдать за этим было очень интересно. Понятно, что Макс не собирался уступать Даниэлю ни дюйма, и это нормально, однако прибегать к столь опасным маневрам нельзя в принципе.
Когда после пит-стопа Макс опять оказался впереди Даниэля, я слышал как тот предупредил по радио, что собирается вновь атаковать напарника. Мне показалось, что это ошибка, ведь Даниэль в тот момент явно был на взводе. Что касается Макса, то, обороняясь, ты можешь только один раз менять траекторию, и ему следовало бы знать, что когда Даниэль обгоняет, он делает это весьма решительно. В такой ситуации даже незначительное изменение направления движения чревато аварией.
Команда попросила гонщиков приехать на базу в Милтон-Кинс и принести извинения всему коллективу - это правильно. Подобные поступки даются гонщикам не так уж легко, тем более если речь идет о последствиях столкновения с напарником, но как раз в таких ситуациях и проявляется культура команды. Поэтому пилоты должны быть готовы посмотреть людям в глаза и извиниться.
Вместе с этим важно детально проанализировать всю имеющуюся информацию, данные телеметрии и т. д., чтобы точно понять, что произошло. Поскольку все это будет вынесено на суд всей команды, тому, кто неправ, придется поднять руку и признать ответственность за случившееся.
По-моему, на базе команды гонщикам стоит бывать почаще, это очень важно. Если хочешь стать чемпионом мира, у тебя должно быть желание приезжать на базу, задавать вопросы, проявлять любопытство, помогать мотивировать людей. Подобные вещи не нужно оговаривать в контракте, серьезные профессионалы сами должны стремиться к такому общению с коллективом, чтобы команда действительно всегда тебя поддерживала.
