Шестиколесные «Жигули»: для чего их делали?
Шестиколесные «Жигули»: для чего их делали?
Автоспорт на Волжском заводе развивался многосторонне, и одним из направлений была заводская команда «автородео», образованная в 1979 году. По легенде, это было сделано в ответ на высказывание чешских каскадеровов о невозможности поставить «Жигули» на два колеса из-за мягкой подвески.
В дальнейшем тольяттинцы успешно и неоднократно опровергали это утверждение на российских и зарубежных площадках, а кроме автомобилей, непосредственно участвующих в представлении, им требовался и «парадно-выходной», так что на базе седана ВАЗ-2103 был создан фаэтон в размерах самой «тройки».
Но на этом полет мысли не остановился, и уже в начале восьмидесятых на свет появился опять фаэтон, опять сделанный из серийной модели. Но на этом сходства заканчивались. Новая машина должна была вмещать в себя больше людей, поэтому в ней нашлось место трем рядам сидений, рассчитанным на восемь человек, а сзади разместили еще и дополнительную подножку для стоящих каскадеров.
Растянутый кузов должен был на что-то опираться и не разваливаться, так что за ведущей осью расположилась еще одна, пассивная. В отличие от предыдущего парадного фаэтона, у «стретча» напрочь были ликвидированы дверные проемы: ни контуров, ни дверных ручек.
Ну а завершалось преобразование внешним декором: светотехника и бамперы перекочевали с новейшего седана ВАЗ-2105, по бортам пустили второй ряд молдингов, изогнув их молнией ближе к корме, а по подоконной линии от передних дверей до кормы протянулись два киля, только направленные не вверх на манер старых «американцев», а по диагонали в стороны.
В память об уникальной машине сохранилось всего несколько фотографий, а вот команда, к счастью, не канула в небытие. В 2004 году Дмитрий Горецкий, участвовавший в «Автородео-ВАЗ» с 1985 года, образовал коллектив «Тольятти Трюк», который и по сей день радует публику каскадерским искусством.
