Шведы уверены, что российские дороги могут быть несмертельными
В Москве в посольстве Швеции состоялся семинар по улучшению безопасности на дорогах. Скандинавские соседи предложили Москве перенять их опыт в рамках программы Vision Zero. Благодаря ей в течение 10 лет смертность на дорогах снизилась вдвое, а к 2020 году шведы и вовсе собираются довести их до нуля.
Швеция, как и Россия, переживала бум смертности на дорогах. Было это в 50-е годы, когда начался процесс повальной автомобилизации населения. Экономика оживала в послевоенный период и перестраивалась под новые нужды населения. Появилось первое поколение водителей, не имеющее традиций вождения, и обладающее низкой культурой поведения на дороге. Горячие потомки викингов самоутверждались на дорогах через агрессию.
Естественно произошел всплеск ДТП. Так продолжалось в течение 20 лет до середины 70-х годов, пока правительство Швеции не принялось осуществлять контрмеры по безопасности. Уже через 10 лет, к середине 80-х число смертей снизилось в два раза, а к рубежу века в два с половиной раза с 17 случаев на 100 тыс. населения в год до 7.
В 1997 году парламент Швеции принял еще более амбициозную программу, предусматривающую появление несмертельных дорог. "Были разработаны стандарты снижения аварийности, - рассказывает эксперт по вопросам дорожной безопасности Шведской дорожной администрации Андерш Лие. - Развитие пошло по трем направлениям: улучшение дорог, автомобилей и культуры вождения".
Двухполосные дороги расширялись и превращались в трехполосные. Скандинавские трассы стали похожи на трассу Москва-Петербург с переменным чередованием карманов для обгона. Только шведы возвели на них металлические ограждения посередине. Затянуть с обгоном и вылететь на встречку в неположенном месте оказалось невозможным.
Огромная роль отводилась организации пешеходных направлений. Переходы убирались под землю или выносились на эстакады. Улучшались и сами автомобили. Появились новые стандарты безопасности. Ну а пресловутый человеческий фактор воспитывали через общественное влияние и ужесточение наказаний.
В Швеции осуществляется расширенный комплекс мер. В городах скорость ограничивается до 30 км/ч. Велосипедисты до 14 лет обязаны носить шлемы, в городах и на скоростных трассах монтируются камеры фиксации нарушений. В первое десятилетие XXI века смертность на дорогах Швеции вновь снизилась вдвое.
"Мы уверены, что к 2020 году эти и другие меры позволят полностью искоренить гибель людей на дорогах, а травмы в ДТП сделать неопасным", - утверждает Андерш Лие. Сейчас на 100 тыс. населения в Швеции гибнет 3 человека в год. И спасти этих троих вполне возможно.
"Мы находимся примерно в такой же ситуации, как и Швеция 55 лет назад, - рассказывает заместитель директора Центра организации дорожного движения при Правительстве Москвы Александр Поляков, - Повальная автомобилизация населения проходит уже 10 лет. Первое и второе поколения водителей еще не выработали традиции безопасного вождения. В итоге, культура страдает, а вместе с ней на высоком уровне стоит и смертность".
Сейчас в России коэффициент составляет 18 чел., а в 2007 было 23,4 чел. Происходит заметное снижение за счет улучшения автомобилей. Однако работы впереди не в проворот. Некоторый комплекс мер уже начинает осуществляться. К примеру, в Москве оптимизируется парковочное пространство, строятся новые развязки и вводятся системы контроля и фиксации нарушений.
"Одно из важных направлений это введение систем безопасности в автомобилях", - рассказывает директор по связям с общественностью Volvo Car Russia Антон Свекольников. Центр безопасности в Гетеборге распределяет ДТП по группам. Лобовое столкновение происходит в 23% случаях, боковые удары в 29%, съезд с дороги в результате потери управления - в 34%. И если существующие конструкции машин как-то защищают водителя и пассажиров от ударов, но вот от вылета с дороги на скорости помощники только ожидаются.
Речь идет об автопилоте. Уже через 5-7 лет сертифицируют устройства, способные брать управление на себя даже на скользкой трассе. В течение ряда лет это привет к автоматизации движения на автомагистралях. Автопилот не устает, не засыпает, не лихачит. "При автоматизации движения управление потоком должны брать операторы-диспетчера из единого центра", - замечает Андерш Лие.
Поток машин состоит из трех видов транспортных средств. Это легковые, грузовые машины, а так же незащищенные участники движения. "По вине первых происходит 65% аварий, по вине вторых - 15%, а из-за третьих, т. е. велосипедистов или пешеходов 20%", - утверждает менеджер по корпоративным коммуникациям Volvo Trucks Россия Максим Камчатов.
Автоматизированные системы контроля и штрафы должны дисциплинировать индивидуалистов, пытающихся самоутвердиться за счет агрессивного вождения. Для грузовиков автопилот это еще большее благо, потому как позволит создавать виртуальные поезда, экономящие время и топливо Если автомобили движутся друг за другом, то их лобовое сопротивление снижается. Да и водители отдыхают.
В целом, Vision Zero несет в себе много заслуживающих внимания пунктов. Снижение скоростей, фиксация нарушений, улучшение машин, и культуры вождения предполагают целый комплекс мер. Шведы предлагают воспользоваться положительным опытом. Удастся ли российским властям, как шведам, за 10 лет поделить надвое гибель на дороге, покажет время.
