Немецкий мотокросс: Побеждая себя, иду к своей цели - интервью с Артемом Гурьевым
Планируя сезон-2018, белгородец Артем Гурьев сделал ставку на насыщенный календарь и сильных конкурентов. Выбирать долго не пришлось - Германия. О плюсах и минусах кроссовой Германии, дружбе и соперничестве Артем рассказал в интервью порталу Мотогонки. ру.
Артем, какие цели для себя ставишь на гонки в Германии?
Как показали первые этапы, бороться за призовое место довольно сложно, но стремлюсь к ТОП-3 Чемпионата Германии по мотокроссу в классе «OPEN». Земная задача - попадание в ТОП-5 в общем зачете и подиумы в гонках. Также планирую выступать в классе 250. Конкуренция как всегда на высоте. Состав участников очень и очень серьезный. Выступают сильные ребята не только из Германии, но и Швейцарии, Бельгии, Голландии, Эстонии, Австрии, Польши.
Это твой первый опыт на Чемпионате Германии во взрослом классе?
В прошлом году у меня уже были гонки в классе OPEN Чемпионата Германии. Но я участвовал на 250-кубовом мотоцикле, и преимущество, конечно, было у гонщиков на большей кубатуре. Если на 250 надо все ходом проезжать, всегда на высоких оборотах, то на 450-ке более простая и взрывная езда, важен хороший разгон и, скажем, вовремя открыть и закрыть ручку газа. Но сил на это нужно больше. Конечно, с каждым мотоциклом нужно работать, независимо от кубатуры, мы много изменений внесли. В плане мощности доволен, а с ходовой продолжаем работу, тесты, пытаясь найти хорошие настройки для меня. В данный момент у меня стандартная ходовая и для меня она довольно мягкая.
На подиумы ты еще не поднимался, но уже выигрываешь старты и держишься в группе лидеров. В связи с этим как-то меняется отношение со стороны коллег по классу?
Вообще, в Германии меня начали узнавать, поскольку с прошлого года я большое внимание уделил именно чемпионатам Германии и уже показывал хороший результат. Внимание, безусловно, есть, потому что, по сути, приехал «какой-то русский» и начинает обгонять местных гонщиков и показывать скорость. Начинают относиться более серьезно, чувствуют соперника, особенно, когда выигрываешь старты и едешь ползаезда первым. Осталось только запастись крепким здоровьем, настроить до конца мотоцикл и можно побеждать (смеется).
Какие чувства испытываешь, лидируя в заездах?
В целом, все зависит от уровня соревнования и насколько сильный соперник. Не всегда получается быть стрессоустойчивым и спокойно делать то, что умеешь, держа лидерскую позицию. Много факторов влияет на это, степень готовности и уверенность на трассе.
После первых этапов наметился явный претендент на титул Чемпиона Германии?
Тяжело сказать. В одной секунде едет по 10-15 гонщиков, все зависит от хороших стартов и стабильных заездов. Каждую гонку лидеры меняются, поэтому кто станет чемпионом, сказать очень трудно.
Поделись инсайдерской информацией, в чем минусы тренировок в Германии?
Тут много трасс как жестких, так и мягких. Но, например, летом в засушливую погоду все трассы - бетон и пыль. И, как правило, в Германии на тренировочных трассах нет пилотов чемпионата мира, из-за чего при всем разнообразии трасс, польза от таких тренировок минимальна.
Везде есть свои плюсы и минусы, но, при возможности, я бы предпочел тренироваться в Бельгии, где живут все мировые пилоты и в радиусе 100км много постоянно обслуживаемых трасс.
Расскажи о формате внутреннего немецкого чемпионата. Этап проводится в один или два дня? Какие ограничения по возрасту в старших классах?
Ограничения по возрасту есть в классе 250 - до 25 лет. На Чемпионате Германии гонка проходит в один день - воскресенье. Тренировка, засечка и два заезда. Все по 30 Минут. График зависит от уровня и масштаба соревнований, на данном чемпионате это приемлемо.
До сезона выезжал куда-то на сборы?
В начале сезона тренировался около двух недель в Италии, это время мне помогло быстрее пересесть на кубатуру 450, поскольку раньше у меня не было опыта на данной технике. Конечно, немного трудно, когда тренируешься один - не можешь сравнить силы, понять, какая у тебя скорость в сравнении с другими.
В интернет проскакивали видео твоих тренировок с гонщиком чемпионата мира Арминасом Ясиконисом, почему именно с ним?
Мы сдружились еще с класса 85, в некоторых гонках я был впереди. С тех пор связь не теряем, каждый год видимся и общаемся. Он уже вышел на более серьезный уровень, был на подиуме Чемпионата Мира в прошлом году, стал авторитетным и сильным гонщиком и при этом продолжает делиться советами и опытом.
Тренироваться с мировыми райдерами в целом - это лучший рост, смотришь на них, как и какими траекториями едут, что-то перенимаешь, едешь какие-то моменты одинаково, пытаешься соревноваться - это хорошо мотивирует и прибавляет уверенности. Хотелось бы чаще иметь такую возможность.
А кого из мировых можешь назвать своим кумиром в мотокроссе?
Ответить непросто, но, наверное, это Кайроли. Когда следишь за ним, смотришь, как он едет, какие невероятные вещи делает, понимаешь, насколько он крут. Что непросто так он стал многократным чемпионом мира и, несмотря на возраст (а ему уже 30), доказывает всем, что он сильнейший гонщик MXGP. Это вызывает большое уважение.
На твой взгляд, что нужно для победы в соревнованиях?
Совокупность многих факторов. Постоянная работа над собой, общая физическая подготовка, техника езды на мотоцикле, скорость, выносливость. Большая работа над самим мотоциклом, над мотором, работа с ходовой, разные настройки под каждую трассу. Совершенству нет предела, работать надо над всем и всегда. Невозможно победить, улучшая лишь что-то одно, нужно быть очень хорошо подготовленным во всем. Даже если ты физически хорошо подготовлен, вынослив, но при этом у тебя нет хорошей техники, хорошей ходовой, то стать первым на серьезных соревнованиях, думаю, еще не удавалось никому.
Сколько времени в день уделяешь тренировкам?
Все зависит от состояния организма. Если он переутомлен, чувствуется слабость, то нужно дать время восстановиться. Тогда делаю лишь «легкую» активность, например, обслуживаю мотоцикл и подготавливаю его. А вообще, часто бегаю и езжу на велосипеде, тренируюсь в спортзале, но как можно больше времени я стараюсь уделять тренировкам на мотоцикле.
Чем занимаешься в свободное от спорта время?
Свободного времени не бывает, все время занимают тренировки и мотоцикл. Но когда мы в дороге, работаю за компьютером - занимаюсь дизайном и графикой наклеек и формы для мотокросса. Кстати, с моим дизайном ездят многие гонщики, в том числе и мировые.
За какую команду ты выступаешь в Германии и кто тебя поддерживает?
В данный момент состою в немецкой команде Neubert Racing, она помогает мне с организацией и заявками на участие в соревнованиях, спонсирует лицензии и стартовые взносы на Чемпионатах Германии. С мотоциклом, запчастями мне помогает один из главных спонсоров - немецкий ZAP Technix. Также мне помогает компания гоночных масел Petronas. Сотрудничаю с компанией кроссовой экипировки KW Race Wear, и скоро у них на сайте можно будет заказать форму с моим дизайном. А в восстановлении и реабилитации мне всегда помогает компания Гранд Крио, где я прохожу процедуры криотерапии в капсуле ICEQUEEN и многие другие восстановительные процедуры.
Но главными моими спонсорами, безусловно, всегда являлись мои родители. Спасибо им и всем, кто помогает и поддерживает!
Интересен ли Чемпионат Германии спонсорам? Какого уровня поддержка у участников?
Внутренний чемпионат Германии чаще всего интересен лишь местным производителям, помогающим минимальным обеспечением. Для того, чтобы получать какую-то более серьезную или заводскую поддержку, нужно выдвигаться на ADAC или чемпионаты Мира и Европы.
Можно ли зарабатывать на этих гонках? Какие места призовые?
На чемпионате Германии платят, но чуть меньше, чем на ADAC. До 20 места каждое очко оценивается в 6 евро. Так что для ТОП-10 по местным меркам деньги неплохие. В ADAC призовые серьезнее, но и конкуренция выше. Но если ты квалифицировался в ADAC, ты уже получаешь за старт 100 евро. Плюс по 40 евро за каждое набранное очко. Если приезжаешь первым, ты за один заезд можешь заработать 1000 евро. Конечно, есть возможность хорошо зарабатывать, но для этого также требуется много отдачи и, конечно, свои вложения. Нужно много выкладываться, чтобы достичь такого уровня. Не имея хорошей поддержки, спонсоров, контрактов с командами, сделать это очень трудно.
А что скажешь по поводу немецкой пунктуальности?
С пунктуальностью в Германии очень строго. Все делается по правилам, даже если ты опоздал на 30-60 секунд к закрытию предстартового парка, то все - «до свидания». Даже если ты идешь первым по чемпионату. Однажды меня из-за опоздания в минуту не допустили на старт. В целом это хорошо дисциплинирует, поэтому можно считать это хорошей системой.
Что ты делаешь, чтобы улучшать результаты?
Какие-то резкие меры тяжело предпринимать. Если все было бы так просто, каждый был бы чемпионом. Увы, но, чтобы быть на уровне, нужно работать не одну неделю или месяц, а очень долгое время, постоянно. Сейчас стараюсь тренировать более длинные заезды на выносливость, чтобы быть первым весь заезд.
На данный момент мне не хватает наката на 450-кубовом мотоцикле. На самом деле, в этом году еще мало было проделано работы, тренировок на мотоцикле, и это даже при том, что я ездил на сборы в Италию. К примеру, зимой, все уезжали в Испанию, на Сардинию, где была отличная погода для тренировок, а я был в России, так как не было финансовой возможности и поддержки, чтобы уехать за границу. В данный момент я работаю над пропусками, делаю все возможное, преодолевая усталость и боль. Побеждая себя, иду к своей цели.
Беседовала: Ирина Иванова.
