Новая классика MotoGP: DutchTT - Самая сумасшедшая гонка года!
26 кругов подряд 8 пилотов MotoGP спорили за места на подиуме, но и за победу! Шестеро из них побывали в лидерах, совершив за гонку 100 обгонов. Новая классика DutchTT - лучшая гонка Королевского класса с начала сезона, а может, и за последние лет 5. Как минимум, одна из лучших трех за это время.
Все идет к тому, что подобные битвы будут повторяться и становиться все интересней. Dorna и Michelin сделали все возможное, чтобы подобные схватки с участием множества пилотов в MotoGP стали регулярными. Погоня за Большим Призом Нидерландов - не первая такая, но ясно, что не последняя.
Выбор шин для гонки оказался настолько разнообразным, что менеджеры Michelin после завершения Гран-При буквально прыгали от удовольствия: они все сделали правильно - никто больше не жаловался на компаунды, каждый выбирал под себя, под свой байк и стиль. Пилоты указали наборы покрышек буквально на старте гонки, основные решения принимались утром, на warm-up - все зависело от актуальной погодной обстановки и состояния асфальта. Погода впервые за много лет не подвела. Ситуация для проведения образцово-показательной Большой Битвы сложилась!
«Что за потрясающая гонка! И для нас было честью стать частью этой истории, когда парни с первой по последнюю секунду схватки боролись на грани возможного и требовали с наших покрышек максимум, - сказал Пьерро Тарамасо из Michelin Motorsport. - Особенно приятно, насколько высокий уровень доверия к покрышками проявили сегодня гонщики. Марк Маркес и Маверик Виньялес - оба выбрали Medium и Soft для своих байков, и грамотно контролировали расход резины. Но комбинаций было столько, что я бы не взялся говорить, что существовал некий оптимальный выбор! Например, Алекс [Ринс] выбрал в итоге Medium/Hard, но он оказался на подиуме, сражаясь и за победу. TOP-15 пилотов ближе, чем когда-либо еще!»
Марк Маркес не был доминирующим пилотов в заезде, но ему лучше других удалось разобраться с покрышками и сохранить темп до самого конца заезда, а когда наступил момент, - ускориться и оторваться от преследования. Всего же, с начала гонки восемь пилотов принимали участие в погоне - Хорхе Лоренцо (Ducati), Валентино Росси (Yamaha), Кэл Кратчлоу (LCR Honda), Маверик Виньялес (Yamaha), Алекс Ринс (Suzuki), Андреа Довициозо (Ducati), Жоан Зарко (Tech 3 Yamaha) и сам Маркес (Honda). Шестеро из выходили в лидеры, хотя бы ненадолго - только Зарко и Кратчлоу не поднимались выше TOP-5 по ходу заезда.
Марк Маркес в очередной раз сиял от счастья - такую битву выиграть было трудновато даже ему: «Я точно не ожидал гонки, как эта. Я ждал, что будет гонка с большой группой преследователей, но чтобы настолько - атаковали все и всех! - начал Маркес. - Это продолжалось на протяжении всего заезда. В начале все было более-менее привычно: я сохранял спокойствие, не лез вперед, чтобы не совершить ошибки. Но затем, как только я начинал движение, все устремлялись за мной».
Контактная борьба, к которой мы привыкли в Moto3, обгоны на слипстриме, на торможении, параллельный вход в повороты по 2-3 мотоцикла - все это было в DutchTT - и добавило зрелищности гонке. Маркес дважды был близок к вылету из-за контактов с соперниками. В первый раз, это был агрессивный маневр Ринса, в результате которого у Марка соскочила нога с подножки и он едва сам не оказался под мотоциклом. Но затем, когда началась дуэль с Виньялесом, два непримиримых соперника (с самого детства!!!) сцепились так, что скорее бы оба упали, чем пропустили друг друга вперед. В итоге, оба оказались за пределами трека.
Маркес вспоминает этот момент: «Из двух жестких контактов наиболее запоминающимся для меня стал контакт с Виньялесом, когда мы оба промазали мимо поворота и выкатились за трек. Это было по-настоящему пугающе! Пытаясь его сдержать, я промазал мимо поворота и пытался выровнять траекторию, но тут он буквально уперся мне в бедро. Я жестко дал по тормозам, и тут мы встретились бортами - и мне пришлось отпустить рычаг: рука просто соскользнула с руля! Чудо, что я каким-то образом успел сбросить до 1-й передачи и замедлить байк. В конечном счете, я все-таки оказался в гравии, но я тут же оттуда выбрался и продолжил».
Технический анализ гонки от Маркеса свелся к контролю над износом шин. Во-первых, команда впервые с начала года решилась на установку самого мягкого заднего слика, чтобы быть конкурентоспособным и быстрым с первых же поворотов. Во-вторых, именно это позволило ему за 3 круга до финиша выйти вперед и нарастить преимущество до 1.7 секунды, так что преследователи в решающий момент не сумели его догнать.
«Сегодня была поистине тяжелая и продолжительная борьба, и я старался изо всех сил держать баланс между скоростью и износом шин, к тому же, было достаточно ветрено. Но в сумме, это создало предпосылку для лучшей гонки сезона! Мы впервые взяли самую мягкую покрышку, потому что мне хотелось научиться ее правильно использовать, и я взял все, что она могла мне дать в этот день. Я сам, байк и покрышки в этот день отработали на 100%, и поэтому я счастлив сегодня» - констатировал Марк.
Валентино Росси бился за победу, как лев. Но ошибки других в такой плотной борьбе не могли не сказаться на окружающих... В итоге, Валентино хотел бы стать 2-м в этой гонке, но стал только 5-м.
«Гонка была просто дичайшая! - сказал он, - Несмотря на исход, я остался доволен - всю гонку мы бились без перерывов, это впечатлило даже меня. Жаль, что упущен подиум, потому что я знал, что у нас есть потенциал для этого, и подиум был в планах на первом месте...»
В начале заезда, преследуя Лоренцо, Росси врезался в Ducati из-за ошибки Хорхе. Оба были на грани вылета: Лоренцо так жарил, что едва не упустил front-end на мощном выходе из 12-го поворота. Когда началось скольжение, он на секунду потерял темп - и тут Росси, шедший за ним всего в полутора метрах, врезался сзади на скорости более 190 км/ч.
«Нам чертовски повезло с Хорхе! Он наехал на поребрик, после этого у него соскользнуло переднее колесо. Скорость была запредельная в том месте - быстрая дуга, но я удачно о него "приложился"... мы не упали, так что можно сказать, нам повезло».
Росси упустил шанс оказаться на подиуме после неудачного стечения обстоятельств в дуэли с Довициозо за 2-е место: в первом повороте Андреа атаковал Росси на торможении, немного промазал, и в итоге выпихнул Vale с трека. В целом, в этой горячке и Довициозо ничего не получил от этой атаки - менее чем через полкруга он оказался 4-м.
Валентино не слишком жалуется на этот момент, хотя и отмечает, что Дови был "весьма агрессивным": «Мы оба проиграли в этом эпизоде, но я в особенности, потому что оказался за пределами трека и потерял темп. Думаю, этот обгон был весьма агрессивным, но также стратегически не слишком разумным. Мы оба имели хороший потенциал оказаться на подиуме вместе с Марком, но в итоге оба оказались за бортом, 4-5».
Ринс признался, что до старта Гран-При Нидерландов испытывал некоторые проблемы с желудком, и только помощь Мобильной Клиники дала ему шанс выйти на старт без неожиданных последствий. Видимо, Алексу так хотелось поскорее добраться до финиша (ну, мало ли что - сколько там действуют эти таблетки?..), что это его ускорило - и он приехал на подиум. Виньялес же после гонки выразил надежду, что ему и Yamaha все-таки удалось найти верное решение в работе с байком.
В пятницу, на тренировочном дне DutchTT инженеры Yamaha предложили Виньялесу установить на YZR новую вилку Ohlins с карбоновыми направляющими. Эта деталь, которую пилоты Yamaha Factory впервые тестировали еще на тестах IRTA в Брно в августе 2017 года, оказалась... решающей! Как минимум, в Ассене, где Виньялес почувствовал уверенность.
«И все-таки, этот M1 по ощущениям еще далек от того байка, с которым я начал работу в 2017 году, - признался Маверик. - Но мы знаем, в каком направлении работать».
Заглавное фото от Mirco Lazzari шикарно иллюстрирует ситуацию в Ассене: даже grid-girls в шоке!
Ducati General Motors Honda Suzuki
