Железнодорожное полотно на Крымском мосту сомкнется с аркой через несколько месяцев
Точно так же как и автомобильную, железнодорожную часть моста через Керченский пролив, соединяют методом надвижки.
По информации Леонида Рыженькина, заместителя гендиректора по инфраструктурным проектам компании "Стройгазмонтаж", на данный момент строительство железнодорожного моста вышло на пиковую мощность.
"Почти за 30 месяцев мы погрузили все сваи, сформировали 295 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрали свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. Они тяжелее и сложнее, чем автодорожные", - рассказал Леонид Рыженькин в интервью RT.
Сооружение пролетов моста методом продольной надвижки начали минувшей зимой. "Конструкции собираются из заводских блоков на стенде на берегу и поочередно надвигаются по скользящим устройствам над акваторией на уже готовые опоры домкратами со скоростью около 6 мм/с. Таким образом, мы с двух сторон тянем к арке нитки пролетов - со стороны острова Тузла и со стороны Керчи", - пояснил представитель генподрядчика и отметил, что мостовое полотно сомкнется с железнодорожной аркой уже через несколько месяцев.
Одновременно с этим железнодорожная арка начиняется всем необходимым для будущей эксплуатации.
"Внутри и снаружи этой конструкции уже есть смотровые ходы, лестницы, площадки для персонала, который будет следить за состоянием действующей железной дороги в будущем. Под сводами арки по своим путям будет перемещаться тележка, с которой сотрудники смогут контролировать работу путей. Кроме того, на арке монтируется архитектурная подсветка", - рассказал Леонид Рыженькин.
