Гран При Бельгии с точки зрения гоночного инженера
Гран При Бельгии, тринадцатый этап сезона и первый после летнего перерыва, проходит на классической трассе в Спа. Том Сталлард, гоночный инженер McLaren, работающий со Стоффелем Вандорном, обратил внимание на несколько ее главных особенностей.
Торможение
Интенсивность торможений - невысокая. В Спа девять зон торможения, но лишь в трех из них гонщикам приходится значительно сбрасывать скорость. Они пользуются тормозами лишь 13% времени, которое требуется для прохождения круга - кстати, как и на японской трассе в Сузуке.
Расход топлива
В Спа на каждом круге силовой установке машины Формулы 1 нужно 2,2 кг топлива - это довольно высокий расход. Он объясняется и длиной круга, которая составляет 7004 м, и тем, что значительную его часть гонщики проезжают на полном газу.
Аэродинамика
Бельгийская трасса требует настраивать машины на низкий уровень прижимной силы. По такому показателю, как средняя скорость на круге, Спа относится к самым быстрым трассам календаря - он составляет порядка 240 км/ч. На полном газу гонщики преодолевают более 70% круга.
Уровень прижима выбирается с учетом этих факторов, соответственно он приближается к низкому. Точные его значения зависят от мощности конкретного двигателя и коэффициента лобового сопротивления шасси.
Возможные риски
Чтобы проехать круг в Спа максимально быстро, гонщику нужна отвага и плавность пилотирования. Смелость пригодится при преодолении быстрых поворотов, а плавный стиль управления машиной позволит свести к минимуму потери скорости при движении на полном газу. Оба правила прежде всего относятся к таким поворотам, как Eau Rouge, Pouhon и Blanchimont.
На трассе вполне возможны обгоны, особенно в 5-м и 18-м поворотах, поэтому от стартовой позиции зависит не так много, как на некоторых других трассах. Но если начнется дождь, то характер гонки может полностью поменяться, поэтому гонщики должны проявлять гибкость и уметь приспосабливаться к меняющимся погодным условиям и состоянию трассы.
