Тест-драйв нового кроссовера BMW Х2: «мелочь», а приятно!
Фанаты олдскульных «баварцев» на дух не переносят переднеприводные BMW. Но компактному кроссоверу Х2 вполне по силам завоевать место в сердце даже самого ортодоксального приверженца идеологии - «настоящий BMW может быть исключительно заднеприводным».
BMWX2
Большинство россиян приобретают кроссоверы исключительно, чтоб ощущать себя - «я весь такой на джипе». И еще ради призрачной возможности не застрять в некой гипотетической грязи. Кроссоверы BMW берут примерно по тем же соображениям те, кто может себе позволить «баварца» - Х6,X5,Х4,Х3... В крайнем случае - Х1.
И BMW Х2, на первый взгляд, вполне вписывается в эту идеологию. Но только на первый. Близкое знакомство с моделью в очередной раз показало, что далеко не все, что начинается с буквы «Х», похоже друг на друга. На поверку оказывается, что из Х2 - классический кроссовер, как из Бузовой - многодетная мать.
Это ощущение от машины усугубилось еще и тем, что она попала в руки сотрудников портала «АвтоВзгляда» в фирменном М-обвесе, с «ужесточенной» подвеской и на 19-дюймовых «катках» с тонюсенькой резиной. Уже одного взгляда со стороны на автомобиль было достаточно, чтобы понять: этот аппарат рожден для асфальта и только для него!
Кстати о внешности. В отличие от более старших баварских «иксов» с четными циферками в названии, внешность «двушки» не воспринимается как некий странноватый шарж на X5 или X3. В этом смысле Х2 выбивается из типажа Х6 и Х4. Возможно - благодаря своей компактности.
Х2 визуально воспринимается как плотно «сбитый» хэтч. С фирменно-агрессивной мордой и спортивно-поджарой «задницей». Экстерьер у машинки получился - очень даже. Соседи по потоку на нее шеи то сворачивают! Особенно водители BMW. На стоянке во дворе вокруг маленького кроссовера (Х2 даже короче Х1, при одинаковой колесной базе!) регулярно хороводили прохожие, обязательно заглядывая ему в корму - чтобы узнать название модели необычной «бэхи».
Столь броская внешность грозит BMW Х2 одной серьезной неприятностью - стать популярной у женщин и заработать, как в свое время «копейка» BMW, прозвище «бабовозка». Искренне надеемся, что этого не произойдет, поскольку Х2 абсолютно мужской драйверский автомобиль. Чинно перемещаться на нем по городу - то же самое, что купить зверски зажигательный MINI JCW и ездить на нем по МКАД в среднем ряду со скоростью строго не более 95 км/ч. Ну, почти то же самое.
Все-таки в BMW Х2, в отличие от «миника», и детей можно на заднем ряду сидений комфортно возить, и багажник вполне приличный имеется. Не рекордного объема, конечно, но вполне достаточный для погрузки в него «улова» по ходу семейного вояжа выходного дня по торговым центрам. Для облегчения этого процесса под полом грузового отсека второе дно организовали, кстати.
Прочее внутреннее убранство и эргономику Х2 и описывать даже странно как-то. Это же BMW! Дисциплину «интерьер» инженеры немецкого автопроизводителя всегда сдавали на 5+. Припомните какую-нибудь «бэху» с недоработанной эргономикой центральной консоли? Или с плохими креслами? Или с недочетами в отделке? Я вот - не особо могу.
Салон Х2, по большому счету, копирует Х1. С таким же, «упрощенным» селектором АКП, той же «приборкой» и центральной консолью с аналогичной «мультимедийкой». Кожа-рожа, камера заднего вида, электронные ассистенты, проектор показаний спидометра на лобовое стекло - все как положено у BMW в топовой комплектации.
Хотя это, как говорится, «лирика» - в Х2 главное то, как она едет. В нашем случае под капотом стоял 2-литровый 190-сильный дизель. КП - 8-ступенчатый «автомат». Подвеска, как уже упоминалось выше, - «М-образная». Все в месте - чудесный коктейль динамики и управляемости. Конечно, совсем уж бескомпромиссно «рвать» на этой «двушке» не получится. Чуть более 7 секунд «до сотни» - это еще не вполне «формула один». Но ощущать себя королем городских магистралей и дерзким светофорным бойцом основания уже вполне имеются.
Особая радость - сочетание внушительного дизельного момента с самых малых оборотов и очень шустрой КП. Такое впечатление, что этой «восьмиступке» просто не нужно никакого времени на раздумья. Сразу, без малейших «тормозов», она втыкает подходящую передачу и машина прет вперед.
Благодаря этой слаженной парочке, Х2 разгоняется легко и без малейшего напряжения, словно пушинка ветром. Кажется, что машина не прилагает вообще никаких усилий, чтобы «выстрелить» вперед даже в режиме «тапок в пол». Нажал - полетел.
Причем, если едешь спокойно - борткомпьютор показывает расход 7,5 литров дизтоплива на 100 км пробега, «дерзко вваливаешь» - всего на литр больше. Мечта скаредного стритрейсера!
Но самый-самый кайф кроется не только в динамике маленького «бумера». То, как самый мелкий «икс» слушается руля - это почти оргазм. Да, некоторые по-настоящему спортивные «тачки» делают это еще острее, но тут-то речь идет о полностью гражданской машине. На относительно малых скоростях авто с готовностью откликается на малейший качок баранки. И совсем не по-кроссоверному BMW Х2 подзуживает рулить, и причем рулить активно. Выражается это в том, например, что привычный поворот, который на другой машине проезжаешь на 40 км/ч, Х2 упрашивает пройти на 60 км/ч. Или еще побыстрее. Когда позволяет дорожная обстановка - устоять просто невозможно!
Но есть и минусы. За водительский оргазм приходится жертвовать частью комфорта. Подвеска тут жесткая, а резина низкопрофильная. Все вместе зубы, конечно, не выбивает, но ямки в асфальте, те что поглубже, лучше объезжать стороной, трамвайные пути - пересекать с осторожностью, «лежачих полицейских» - уважать, и т. п. Какое уж тут бездорожье!
Полный привод дан Х2 не для размешивания грязей, а чтобы пулять в даль со светофоров, и еще чтобы водитель мог кончиками пальцев ног спокойно контролировать понятное и прогнозируемое сползание машины с траектории в скоростном вираже.
Присутствует у BMW Х2 еще один минус. Если, конечно, считать таковым высокую цену машины из премиум-сегмента. В самой простенькой комплектации (передний привод, 7-ступенчатый «робот», бензиновые 140 л. с.) модель стоит от 2,1 млн. рублей. Полноприводная с «автоматом» и 2-литровым 190-сильным дизелем - от 2,5 млн. А в топовой комплектации - до 3,5 млн. рублей. Дороговато. Но зато как она едет!
