Ралли-марафон Дакар-2019 в деталях
До старта ралли-марафона «Дакар» 2019 года осталось 100 дней. Какой будет новая самая крутая многодневная off-road гонка?
МОТОГОНКИ.РУ, 2 октября 2018 - Принципиально новый маршрут, новый формат, новый спортивный директор, новое планирование, новые классы - таким будет Дакар-2019.
Где пройдет
Впервые в истории ралли-марафона гонка пройдет только по одной стране - по Перу. Она стартует 6 января в Лиме и финиширует там же 17 января. Таким образом, 12-дневное событие начнется с торжественного старта в столице Перу, за 10 дней сделает круг по стране, в середине маршрута, в Ареквипе гонщиков ждет день отдыха.
Маршрут будет не таким длинным, как в предыдущие годы - "всего" 5000 км, но 70% из которых будут составлять песчаные спец. участки общей протяженностью в 3000 км.
Вернуться в дюны, как было на оригинальном африканском «Дакаре» - это была мечта целого поколения ветеранов, успевших поучаствовать в ралли-марафоне до 2008 года, когда из-за террористической угрозы гонка была отменена, а затем переехала в Южную Америку. Сейчас выросло новое поколение спортсменов и любителей, которые не пробовали в вкус песок Сахары и не видели Розового озера в столице Сенегала, Дакаре. Но гонки по песчаным дюнам для многих остаются главным кайфом в подобных ралли.
Маршрут ралли-марафона Дакар-2019 проложен по югу и юго-западу Перу, по тихоокеанскому побережью. Ключевые точки маршрута - Лима, Писко, Сан-Хуан и Ареквипа уже хорошо известны постоянным участникам гонки.
В чем отличие от предыдущих редакций
Ключевым отличием гонки 2019 года от предыдущих будет один большой марафонский этап, разделенный на два дня - 10 и 11 января, то есть, «туда и обратно». Когда караван доберется из Лимы до Ареквипы, там пути мотогонщиков и квадроциклистов с автогонщиками разойдутся: двухколесные поедут в Мокегуа, а четырехколесные - в Такну. Затем, оба пелетона вернутся в Ареквипу, где их будет ждать день отдых.
Очевидно, что на первый взгляд Дакар-2019 представляется гораздо более легким испытанием, нежели 14-дневные гонки по Аргентине, Боливии и Перу длиной по 9000 км, как было последние 10 лет.
Во-первых, Марк Кома покинул пост спортивного директора ралли «Дакар» после трех плодотворных лет сотрудничества с A.S.O. Кома стал настоящей находкой для французской компании: 5-кратный чемпион «Дакара», разрабатывавший 3 последних маршрута, пообещал сделать «самые трудные гонки в истории». И надо сказать, своего добился! До его прихода, самым тяжелым из американских «дакаров» был марафон 2015 года, когда до финиша почти во всех классах добрались менее 40% участников. Кома вышел в отставку, сменив карьеру мотогонщика на карьеру спортивного менеджера как раз в этом году, так что маршрут 2016 года уже планировал именно он.
От простого к сложному - и назад
В 2016 удалось усложнить задачу гонщикам - чисто технически: Кома и Ко. разработали новую концепцию гонок, в которой ориентирование стало ключевым моментом, ведущим к победе, а не скорость. Благодаря этому подходу, процент сходов сократился вдвое! Но затем Марк поднял уровень сложности: если сравнивать статистику 2016 и 2017 годов, к середине гонки 2017-го процент выбывших удвоился. Сказались не только тяжелые погодные условия в Аргентине: к ориентированию добавили чисто спортивный, изматывающий аспект. Гонка 2017 года была признана одной из самых физически сложных в истории «Дакара».
Во-вторых, старая-новая цель A.S.O. - вернуть на старт любителей, которые вышли из американского «Дакара» из-за финансовой нагрузки и общей сложности преодоления маршрута. Главными звездами гонки стали заводские команды KTM, Honda, Yamaha и другие, а также их пилоты. Командная тактика строится таким образом, что 3-4 сильнейших гонщика могут сменять друг друга в случае каких-либо технических или физических проблем. Для команды и завода не важно, кто именно из их пилотов выиграет гонку или этап. Важно, чтобы на финише оказался представитель именно этого производителя. Поэтому, последние 17 лет в гонке доминирует KTM, остальные пытаются побить проверенную десятилетиями тактику австрияков. А для любителей, выступающих за собственные деньги, максимальным результатом на «Дакаре» может стать место в TOP-10. Это круто, но мало интересует телевидение и СМИ.
По этой причине, многие любители из большой армии подсевших на ралли-марафон в середине 2000-ных больше не едут в самом «Дакаре», перейдя в Dakar Series или Africa Eco Race, где уровень нагрузки в разы ниже, как и конкуренция - есть шанс взойти на подиум, выиграть, стать лучшим.
Перуанский маршрут обойдется участникам дешевле, чем аргентинский.
В 2018 году на старт вышли 540 экипажей. Посмотрим, удастся ли добиться организатору своих целей и вернуть прежние 650-700 участников.
Сколько стоит
Чтобы добраться до финиша на «Дакаре» в классе BIKES, до 2018 года требовалось иметь порядка 60000 Евро или около $70000. В это входят: стартовый взнос, мотоцикл, аренда моторхоума, топливо и транспортные расходы. Аренда мотоцикла с обслуживанием на всю гонку стоила порядка 21000 Евро, доставить собственную технику в Южную Америку - вдвое дороже с учетом самой техники. Проживание и топливо в ходе гонки - еще около 10000 Евро, транспортные расходы для европейцев примерно одинаковы - около 6000 Евро на команду из трех человек.
Стартовый взнос на Дакар-2019 в классах BIKES и QUADS составляет 16500 Евро, для пилотов, получивших большой опыт и имеющих статус Legend - 14800. Эту сумму нужно полностью внести до 31 октября, обычно, она разделена на 3 транша - 4000-6000-6500 Евро.
В классах CARS (джипы) и самом молодом SxS (утилитарные квадроциклы с экипажем в 2 человека) - 28000 Евро. Именно в классе SxS будет выступать екатеринбуржец Сергей Карякин, ставший первым российским чемпионом в истории «Дакара» в классе QUADS в 2017 году. Новая цель его команды - выиграть титул в SxS.
В классе TRUCKS (грузовики) - 41400 Евро и 37400 для Легенд ралли. В этом статусе уже давно выступает практически вся заводская команда «КАМАЗ-Мастер».
