MotoGP: Интервью с Марком Маркесом, звездой первого дня Миланского Мотосалона
Первый день Миланского Мотосалона EICMA-2018 начался и завершился под флагами Honda Motor Co. и Honda Racing: начавшись с презентации обновленного европейского модельного ряда компании, он завершился представлением новых составов заводских гоночных команд в MotoGP, World Superbike, MXGP и на ралли-марафоне «Дакар».
МОТОГОНКИ.РУ, 7 ноября 2018 - Хорхе Лоренцо был в момент презентации неподалеку, всего в 50 метрах от стенда Honda, но еще две недели он не может официально приблизиться к своему новому работодателю и появиться в его расположении - он человек Ducati, как минимум, до клетчатого флага Гран-При Валенсии, 18 ноября.
Ведущий презентации HRC, 2-кратный чемпион мира по Супербайку и пилот MotoGP Джеймс Тозланд даже отпустил политкорректную шутку на эту тему в адрес Хорхе и Ducati, чисто по Жванецкому, типа «жаль, что нам так и не удалось послушать начальника транспортного цеха». Учитывая этот нюанс, а также то, что Дани Педроса уже не самый любимый пилот HRC (он же перебирается в KTM!), программу Honda в MotoGP представляли действующий чемпион Марк Маркес и японец Така Накагами.
Появление Маркеса на EICMA стало настоящим взрывом. Сначала бомбануло стенд Alpinestars, а затем, журналисты и посетители выставки плотным кольцом обступили импровизированную сцену на самом большом стенде выставки - стенде Honda Motor Co в 22-м павильоне Fiera Milano. Марк, не привыкший к теплому приему со стороны итальянских тиффози, на этот раз получил максимум респекта. Сразу после презентации, вся компания и еще десяток журналистов поднялись на второй этаж, в зону госпиталити HRC, и Марк с удовольствием ответил на многие вопросы.
Гран-При Малайзии в Сепанге, из которого Маркес прямым рейсом прилетел в Милан, стало для местного любимца, для Валентино Росси миссией проваленной из-за мизерной оплошности. А для Маркеса гонка обернулась нежданным триумфом.
«Думаю, что самую большую разницу в Сепанге сыграл тот фактор, что мы продолжили бороться, несмотря на падение в квалификации и фактическое падение в гонке, на первом круге, - начал он. - Каждый год это происходит по-разному. Но мы лишь пытаемся учиться, чтобы не повторять ошибок прошлого. Валентино взял такой темп, что достать его мне было чрезвычайно сложно. Если бы он сам не ошибся, я не гарантирую, что удалось бы его догнать. Это правда. Гонка очень тяжелая, особенно, в такую жару. Это вызов для каждого из нас».
ОК, теперь никто не сомневается, что Маркес может побить рекорды Росси. Уровень уже установлен, взять еще два титула для 25-летнего каталонца не составит проблемы, чтобы, как минимум, сравняться по количеству выигранных чемпионатов с Валентино. А ему это надо?
Марк Маркес: «Хм, ну, раз уж 5 удалось взять, почему бы не взять и 7? [смеется] В Сепанге лично для меня гонка не была принципиальной, но мы должны были принести Honda Кубок конструкторов именно здесь и сейчас. Изначально мы планировали, что ОК, было бы неплохо выиграть, и все-таки, мы взяли титул - цель №1 достигнута. Мы с Валентино шли на равных, это точно. И мы оба шли на грани возможного с этими шинами. Только для меня все завершилось более удачно, чем для него. И мне реально жаль, что для него гонка закончилась падением: мне приятнее, когда соперник побит в равном бою. Уверен, что он имел все шансы на победу в этом заезде: в тот момент, когда он ошибся, я был на пределе. Упасть мог и я. Мне просто повезло больше, вот и все».
Марк был на волосок от падения на самом первом круге. Когда его мотоцикл подломился, это так перепугало Янноне, что тот выжал стоп-кран и сам отправился на боковую. А Марк снова спасся.
Марк Маркес: «На самом деле, в гонке у меня таких моментов было два или три. Старт был сложным, пришлось сразу взять высокий темп, атаковать. Но в первом повороте, где я обычно очень быстр, ничего не удавалось отыграть на этот раз. Я никогда не выигрывал гонок, стартуя с 7-й позиции. Как правильно подметили: если я не попадал в TOP-5 на старте, то оказывался за пределами схватки за победу. Так что это мое личное достижение. Но я стараюсь, я всегда хочу выиграть! Мне нравится преодолевать трудности, особенно, в обучении. Вот зачем мы так мучаем наш мотоцикл на практиках: чтобы не падать в гонках. В Валенсии очень хочется выиграть. Это не самая удачная для меня трасса, но если найдем баланс, то...»
Электроника и шины - два краеугольных камня MotoGP, от которых зависит абсолютно все остальное. Теперь даже у самых богатых команд нет такой гибкости, какая была еще 3-4 года назад: все работают в рамках, заданных Технической Дирекцией MotoGP.
Марк Маркес: «Думаю, не секрет, что шасси и все остальное теперь подстраивается под покрышки. К счастью, мы уже настроили байк для Michelin, главный вопрос теперь в подборе передней шины на гонку - это всегда решается в последний момент. А вот что касается электроники, тут игра ведется честная: с единым блоком и единым ПО мы все сразу достигаем пределов возможного, и уже у этих границ приходится лавировать. Сегодня только пилот может повлиять на ситуацию, не мотор».
А что, если... выключить контролирующую электронику?
Марк Маркес [смеется]: «Ого! Вы все же хотите меня запустить в космос? Признайтесь! Что я могу сказать? Современные прототипы построены на электронике и предназначены для работы с ней. Никуда от нее не деться. Мы по-моему достигли определенного баланса между технологиями и спортом. Теперь спортивная составляющая должна стать решающей».
Какие перспективы ожидают Маркеса в 2019 году? Новый партнер - Лоренцо, но кто, если не он будет составлять главную конкуренцию?
Марк Маркес: «Всегда интересно посмотреть на новобранца! Это любопытно, как он работает, ведь прежде мы никогда не имели возможности посмотреть друг на друга, как напарники по одному гаражу. Надеюсь, между нами не будет никаких стен! [смеется] Мне кажется, что нам будет, чему поучиться друг у друга. А еще будет интересно послушать, что он сможет рассказать о Ducati, о Дови. Потому что в 2019 мы ждем его снова. Единственное, на что я надеюсь, что нам с Honda также удастся сделать новый шаг вперед. Так, мы повышаем свой уровень, развиваясь параллельными курсами».
