EICMA-2018: Ducati Desmosedici V4R (2019) - Wunderwaffe для World Superbike
Это решающий рывок Ducati в World Superbike - едва ли не последний шанс: побить Kawasaki может только настоящее wunderwaffe - заряженный и похудевший Panigale V4R, прямой наследник Desmosedici из MotoGP, теперь еще и с крылышками.
МОТОГОНКИ.РУ, 11 ноября 2018 - Ducati на правах хозяина провела свою презентацию аж на два дня раньше открытия 76-го Миланского мотосалона, V4R был представлен публике задолго до BMW S 1000 RR, и по итогам шоу, и взаправду, получил гордый, хотя и неофициальный титул «самой круто выглядящей новинки EICMA-2018».
У Ducati всегда были хорошо поставленные презентации, после них на сцене еще долго толпятся журналисты и фотографы, чтобы разглядеть и прочувствовать все детали и выдать их в эфир до того, как откроется выставка. И всегда есть, что запечатлеть, а затем обсудить! В этот раз, на сцене миланского Linear Ciak Theatre были выставлены 6 обновленных мотоциклов и один велосипед. Но Ducati Panigale V4R среди них выделялся - буквально светился, как действительно новый на 100%.
Никаких уловок - полностью новый!
Мотоцикл серии V4, показанный в 2017 году, получил двигатель, к разработке которого приложили руку инженеры Ducati Corse, ранее создавшие мотор для Desmosedici в MotoGP. Год мотоцикл продавался, и вот только к концу 2018 года смог добраться до World Superbike. Но, как, Холмс?! Ведь у V4 двигатель объемом 1103 куб. см., и он ни в какие рамки не лезет? Неужели, итальянцам удалось всеми правдами и неправдами пробить FIM&8242;овский барьер и расширить границы допуска 4-цилиндровых моторов?
Нет. Все проще: это специально созданный для World Superbike мотоцикл, но доступный для клиентов по всему миру. И он получил двигатель меньшего объема - Desmosedici Stradale R 998 куб. см. Но это не значит, что он стал слабее, напротив! Конкретно этот мотор, согласно Ducati - прямой потомок Desmo (о чем и говорит его имя). А с установкой полного набора Ducati Performance, который включает в себя прямой Akrapovi&269; и электронику, Ducati V4R должен выдавать 234 л. с. при 15500 об./мин.
Самый мощный легальный Ducati в истории
Единственная уловка состоит в том, что Ducati сделали V4R доступным для всех. Его привлекательность зашкаливает вместе с ценой в $39995, но его действительно можно заказать уже сегодня! Заводу нужно произвести не менее 500 таких машин до конца 2019 года, чтобы подтвердить омологацию FIM.
V4R легче на 2 кг, чем самый облегченный серийно выпускаемый V4S - 165 кг. Даже без кита его двигатель способен произвести 221 л. с. - это для дорог общего пользования и трека. Сколько должен выдавать мотор в спецификации SBK Factory, остается только догадываться.
V4R должен побить по скорости и производительности Kawasaki Racing Ninja ZX-10RR. В 2018 году для рядного 4-цилиндрового двигателя Kawasaki было установлено ограничение на 14100 об./мин., FIM зарубила производительность ZX-10RR, занизив пик почти на 1500 об./мин. Однако же, Ducati Panigale 1199R пострадал не меньше: для V2 был установлен лимит 12400 об./мин. А вот для V4 от Aprilia ограничение было уже на уровне 14700 об./мин.
В Ducati решили, что новый V4 объемом 998 куб. см. ничем не хуже 999-кубового V4 из Ноале, и решили добиться от FIM того же лимита: даже «гражданский» V4R Ducati Performance на этом уровне оборотов должен обеспечить 220-222 л. с. на колесе.
Аэродинамика прямиком из MotoGP - на улицах городов
Ducati удалось впервые среди всех производителей легализовать винглеты для уличного мотоцикла. Да, вы можете сказать, что еще весной 2018 года был представлен Aprilia RSV4 RF LE, комплект пластика которого включал в себя рамочные закрылки, по типу таких, как используют в MotoGP. Однако, «LE» в данном случае означает не просто «Limited Edition», а просто супер-лимитед: их выпустили всего 125, все предназначались для США (100) и Канады (25). При этом, RSV4 RF оснащается «всего» 201-сильным мотором стандартной комплектации.
Ducati запускает Panigale V4R в серию, заранее включив винглеты в аэродинамический пакет, разработанный инженерами Ducati Corse. На самом деле, он создан не с нуля, а просто взят от Ducati Desmosedici GP16 - это одна из ранних версий закрылков, показавших свою эффективность в первой половине гоночного сезона.
Дизайн передней части обтекателя рассчитан на участие мотоцикла в полноценных гонках на 20-25 кругов, то есть по 40-45 минут, и обеспечивает интенсивный забор воздуха в двигатель и на системы охлаждения. Винглеты в данном случае настроены на снижение эффекта wheelie на активном ускорении. Вообще, винглеты в MotoGP были внедрены, чтобы снизить негативное вовлечение электроники в коррекцию хода мотоцикла: с винглетами можно уменьшить чувствительность реакции anti-wheelie, дав пилоту чуть больше свободы.
Наличие винглетов значительно повышает прижимное усилие на переднем колесе: в случае с V4R, это дополнительные 30 кг нагрузки на скорости 270 км/ч. Впрочем, это имеет и побочные эффекты: снижается пик скорости и повышается нагрузка на переднюю покрышку, износ которой ускоряется. Но возможность агрессивно ускоряться раньше, а тормозить позже, обычно, перекрывает все негативные стороны. Конечно, если пилот достаточно опытен.
Шасси из Супербайка
Ducati всегда были слишком дорогими для частных команд из-за высоких затрат на тюнинг двигателя. Поэтому, как только завод официально прекращал поддерживать тот или иной коллектив, он тут же сползал в рейтинге. Единственный случай за последние 10 лет, когда не-Factory команде Ducati удалось выиграть мировой титул, это сезон 2011 года с Althea Ducati и Карлосом Чекой. После, ни один саттелит, даже Barni Racing, которую считают «испытательной площадкой» Борго-Панигале, не поднимался выше 5-й позиции в чемпионате мира, хотя доминировала в CIV Superbike. Да и у Aruba.it Racing, являющейся 100% заводским проектом Борго-Панигале в WSBK, 3 года подряд светило, максимум, 2-е место.
V4R - это [очередная] попытка сделать доступную версию супербайка для WorldSBK и национальных чемпионатов, которые проводятся под эгидой FIM/FIM Europe: шасси V4R изначально заточено для трековых гонок.
Рама отличается от V4 и V4S. Передняя часть облегчена, в то же время, более жесткая, чем у мотоцикла с 1103-кубовым мотором. Задняя часть переработана - тюнингована для гонок: здесь установлена каретка оси маятника с эксцентриками для быстрого изменения геометрии (4 позиции, каждая меняет высоту крепления на 2 мм), развесовки и позиции пилота. Также, колесная база может меняться в диапазоне +-20 мм для индивидуальной настройки.
Подвески на Panigale V4R в базовой версии не подходят для World Superbike, они ориентированы на участие в трек-днях: это активная вилка &214;hlins NPX 25/30 диам. 43мм и амортизатор TTX36. Для сравнения: на V4S установлена вилка NIX 30.
NPX 25/30, в отличие от NIX 30, разработана с учетом полного предотвращения эффекта кавитации. Кавитация в масле происходит из-за резкого сжатия и последующего разряжения и сопровождается образованием пузырьков вакуума, которые, схлопываясь, могут привести к гидроудару. Это не смертельно в принципе, но отсутствие кавитации позволяет картриджу вилки работать предельно плавно и обеспечивать максимально четкую обратную связь с front-end.
Спецификация NPX 25/30 очень близка к спецификации вилки, которую Ducati использует на прототипе Desmosedici в MotoGP: левое перо отвечает за демпфирование и состоит из картриджа с 25 мм поршнем, правое - за отбой, и здесь установлен 30 мм поршень. Перья вилки на 600 г легче, чем на Panigale V4S.
Что еще?
На Ducati Panigale V4R установлена тормозная система моноблочных суппортов Brembo Stylema, которые на 5 мм тоньше и на 7% легче M-серии. Используются специальные тормозные колодки, которые обладают увеличенным на 11% фрикционным коэффициентом (попросту, более цепкие). Плюс, дизайн суппортов таков, что обеспечивает на 10% лучшее охлаждение и проветривание. И так далее.
Мотоцикл на заводе оснащается покрышками Pirelli Diablo Supercorsa SP (задняя - 200/60). Ну, и полным набором электроники, какая только существует в гражданском использовании - тут полтора десятка 3-буквенных аббревиатур, от которых начинает рябить в глазах, и которыми сейчас никого не удивить. И легкий Li-Ion аккумулятор в придачу!
Ах, да! Еще в электронном пакете есть всамделешный Pit Limiter (PIT) - ограничитель скорости движения на пит-лейне гоночного трека в диапазоне от 40 до 80 км/ч.
