Чаз Девис: Для дукатистов V-Twin - икона, но в WSBK нам нужна конкурентоспособность V4
Чаз Девис полон энтузиазма и высоко оценил итоги тестов World Superbike осени 2018 года: по его словам, новый Ducati V4 R настолько хорош, что даже в дорожной версии без SBK racing kit на Circuito de Jerez не уступит супербайку и 3 секунд с круга.
МОТОГОНКИ.РУ, 29 ноября 2018 - Девис провел вторую серию испытаний Ducati V4 R на гоночных треках из календаря World Superbike. Впервые оседлал новый байк 15 ноября в Арагоне, и хотя перед испытаниями был полон пессимизма (из-за полного провала миссии в Катаре и отмене второй гонки, после которой растерял последние шансы реабилитироваться), после них немного приободрился. А в Хересе зарядился новой уверенностью и по итогам двух дней испытаний снова улыбался. Вместе с новым напарником по Aruba.it Racing Ducati World Superbike, Альваро Баутистой, Девис замкнул TOP-5 итогового протокола, уступив лидеру испытаний, действующему чемпиону мира Джонатану Рэя около 0.7 секунды.
«Тесты, как тесты. Мы работали над созданием плана работ по V4 R на зиму, пробовали разные комплекты покрышек, сравнивали телеметрию, затем, получили новый маятник, - рассказал Чаз Девис. - Мы здорово прибавили по ходу тестов и остались довольны. Важен вектор развития, чтобы не оказаться в ситуации, когда за месяц до Австралии вдруг обнаруживаешь нехватку 2 секунд по сравнению с конкурентами[, как было год назад]. Пока, все неплохо, направление разработки мы определили, данных для инженеров Ducati собрали много, и теперь просто надо собрать воедино все части головоломки. Наконец, наступает декабрь, и я смогу полностью переключиться с работы над байком на восстановление травмированного плеча, которое по-прежнему сильно меня беспокоит: до сих пор я не мог выкладывать на 100%, но на тестах в конце января, уверен, что смогу».
По поводу самого Ducati V4 R Девис отметил, что общался со многими сотрудниками компании и убежден, что даже на дорожном мотоцикле его коллега, разработчик и тест-пилот, занимающийся обкаткой дорожных версий супербайков мог бы проехать круг по Хересу не медленней 1:41 (т. е. всего +3 секунды к лучшему кругу V4 R SBK).
«Нет вообще ничего общего с прежним Panigale, [V4 R] совершенно новый, - добавил Девис. - И я убежден, что решение перейти на V4 было принято абсолютно верно. Мы легко можем делать с новым байком все, что делали с Panigale, но сразу же смогли сделать больше. Я не такой эксперт в инженерии, как Джиджи [Даль&8242;Инья, директор Ducati Corse и генеральный конструктор Desmosedici], но я знаю, что потенциал [байка] еще не раскрыт даже на половину. В MotoGP он сделал все совершенно верно, и в том же направлении движется наш проект».
Девис также предположил, что настоящий потенциал байка можно будет раскрыть только на официальных тестах в Phillip Island, за неделю до старта сезона-2019.
Что касается классического V-Twin Ducati, Девис считает так: «Для дукатистов 2-цилиндровый мотор - икона и, возможно, он означает для них гораздо больше в плане личного отношения и ощущений. Но с точки зрения производительности и прогресса, которые нужны в гонках, переход на V4 оправдан: нужно быть более конкурентоспособным, нам нужно больше 100% уверенности и потенциала, чтобы зарабатывать по 25 очков в каждой гонке, а не быть вечно вторым».
