Аэропорт нужен именно Днепру - миллионнику, где летает много людей. А не за 40 км от города, - авиаэксперт Кирилл Новиков
Сегодня тема аэропорта в Днепре актуальна как никогда, поскольку решается стратегически важный вопрос месторасположения современного аэрокомплекса. Госбюджет на 2019 год принят, но данный вопрос так и остается не решенным. Рассматриваются два основных варианта: реконструкция действующего аэропорта в Днепре или же строительство нового в пгт Соленое, который будет обслуживать три города - Днепр, Запорожье и Кривой Рог. С окончательным решением специалисты должны определиться до конца декабря. ИА «МОСТ-ДНЕПР» поинтересовалось мнением авиаэксперта Кирилла Новикова по данному вопросу.
- Как Вы считаете, почему в Днепре долгие годы не решается проблема с аэропортом?
- За 5 лет, в течение которых я тесно сотрудничаю с украинскими аэропортами, ниразу не было положительного решения по Днепру. Это связано с проблемой собственника, которая является комплексной и многогранной. Если есть проблема собственника, аэропорт не развивается. Подобная ситуация в Украине с аэропортом в Ивано-Франковске. К тому же, эти два аэропорта связаны между собой определенными юридическими лицами.
Читайте также: Вместо строительства нового аэропорта в Соленом лучше бы модернизировали аэропорты в Днепре, Запорожье и Кривом Роге, - эксперт
- Что касается использования аэропорта в Днепре в военных целях и разговоров о том, что альтернативы ему нет?
- Это сомнительная информация. Что такое военный аэропорт? Военным он нужен только для посадки больших и средних самолетов типа «ИЛ-76», «АН-24», которым и тысячи метров хватит для посадки. Но, конечно, желательно, чтобы был запас. Та вот, для этих целей может быть использован аэродром в Краматорске. И Запорожье может принимать часть самолетов. Другой вопрос, что там нет отстойника. В Днепре же есть, где парковать самолеты.В то же время, в Европе большинство аэропортом двойного назначения. Если нужно, полоса закрываются, и военные самолеты вылетают на задание. Это много времени не занимает.
- А что на счет месторасположения аэропорта в Днепре? Некоторые эксперты заявляют, что там неблагоприятные метеоусловия, в частности, частые туманы из-за близости реки? Эта причина называется чуть ли не главной, по которой решили строить новый аэропорт в Днепропетровской области.
- Если это так, то, по-моему, совсем не сложно взять у Укргидрометцентра соответствующие данные и сделать их достоянием общественности. Ничего этого сделано не было. Кроме того, что такое в современном мире метеоусловия? Сегодня ставится на аэродром Днепра новое светлосигнальное оборудование, так называемые огни высокой интенсивности, и Днепр продолжает принимать самолеты и в плохих, и в очень плохих погодных условиях. Так что, это не является проблемой. Более того, когда закладывался днепровский аэропорт, были учтены многие факторы, в том числе и географический, и погодный, и пр. Что касается Соленого, название которого прозвучало как место будущей локализации международного аэропорта «Приднепровье», там тоже никто никаких работ не проводил. Нет топогеодезических исследований грунтов. Это очень важно. Потому что грунты под таким важным проектом, как аэродром, смещаются, деградируют и не несут возложенной на них функции. В результате взлетно-посадочная полоса становится небезопасной для эксплуатации, как это сегодня происходит в аэропорту Днепра. И не только в Днепре. Но и в Одессе, где сейчас происходит реконструкция за государственный счет. Топогеодезическое исследование грунтов нужно проводить обязательно. Это недешево. Поэтому вначале нужно определиться с точным месторасположением аэропорта.
- Как Вы оцениваете идею строительства нового аэродромного комплекса на три города - для Днепра, Запорожья и Кривого Рога?
- Впервые о Соленом я услышал во время очень серьезного совещания по поводу аэропорта в Днепре, которое проходило в феврале нынешнего года. Тогда об этом говорилось в кулуарах. Я очень удивился, мне такое предположение показалось алогичным. Поскольку аэропорт нужен именно Днепру - миллионному городу, где летает много людей. А не за 40 километров от города. Тем более что аэродром в Днепре не имеет ограничений по застройке, по приему среднего размера самолетов. Более того, тогда на совещании был достигнут консенсус относительно земель государственного значения. Дело в том, что очень ответственная часть территории аэропорта принадлежит авиационной транспортной компании «Южмашавиа», которая является структурным подразделением ГП «НПО «Южмаш им. Макарова». Без этой земли строительство новой ВПП невозможно. И представители «Южмашавиа» готовы были даже письменно отказаться от этого куска земли, если это нужно для развития аэропорта в городе. То есть, все тогда готовы были объединить усилия ради появления в Днепре современного аэропорта. И у нас есть позитивный пример - аэродром в Одессе, на реконструкцию которого из госбюджета было выделено 100 млн долларов.
Читайте также: Запорожью новый аэропорт в Соленом не нужен, - мэр города
Если же говорить о последних событиях, то это вообще какой-то поток сознания. Первоисточником информации о строительстве аэропорта в пгт Соленое был глава Днепропетровского облсовета Глеб Пригунов. Далее эту информацию подхватил министр инфраструктуры Владимир Омельян. При этом мэр Днепра Борис Филатов говорит, что еще ничего неизвестно. Спустя неделю Президент Украины Петр Порошенко во время визита в Хмельницкий уже заявляет не о Соленом, а просто о новом аэропорте для трех городов - Днепра, Запорожья и Кривого Рога. Из этого я делаю вывод, что по Соленому все-таки есть какая-то мегаидея. Но пока она не подтверждена фактами, не стоит серьезно об этом говорить.
Напомним, что взлетно-посадочная полоса Международного аэропорта Днепра принадлежит государству. Ее обновление будет стоить ориентировочно 2,7 млрд. грн. В то же время за реконструкцию терминала Днепровского аэропорта готов взяться известный украинский бизнесмен, президент и основатель группы DCH Александр Ярославский.
Автор: Татьяна Талаш.
