Итоги сезона: Haas F1 Team
Концепция Haas F1, базирующаяся на технической поддержке Ferrari и сотрудничестве с Dallara, успела стать поводом для зависти и примером для подражания. Американская команда демонстрирует устойчивый прогресс, опережая гораздо более опытных соперников, а сезон 2018 года завершила на высоком пятом месте в Кубке конструкторов.
| Гонщик | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| Роман Грожан | 21 | 14 | 37 | 5 | 4 |
| Кевин Магнуссен | 21 | 9 | 56 | 5 | 5 |
| Haas F1 Team | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| 2018 | 21 | 5 | 93 | 4 | |
| 20 | 8 | 47 | 6 | 6 | |
| 21 | 8 | 29 | 7 | 5 |
В Haas F1 первыми представили свою новую машину, но новой она была условно - в команде оптимизировали прошлогоднее шасси и интегрировали Halo. Зимние тесты прошли без проблем. Машина оказалась быстра и надежна, но главное - инженерам удалось решить продолжавшиеся несколько лет проблемы с тормозами.
В Мельбурне по ходу уик-энда Фернандо Алонсо объяснил высокую скорость машин Haas F1 тем, что это «копии прошлогодней Ferrari». В ответ руководитель команды Гюнтер Штайнер предложил всем, кого что-то не устраивает, подать официальный протест, а Алонсо и его команде - поработать над своей скоростью.
В первой гонке сезона к первому пит-стопу пилоты Haas F1 опережали Red Bull Racing и боролись между собой за четвертое место, но смена шин прошла крайне неудачно и привела к двойному сходу - обе машины пришлось остановить из-за незакрепленного колеса.
Гайка пошла не по резьбе - такое порой случается и в Формуле 1, но не на двух машинах одной команды подряд. Роман Грожан лично поддержал механика, допустившего ошибку, а процедуру пит-стопа к следующему этапу изменили.
Очки удалось заработать уже во втором Гран При - в Бахрейне Кевин Магнуссен финишировал пятым, повторив лучший результат в короткой истории Haas F1 - и американская команда закрепилась в роли одного из лидеров команд средней группы.
Для гонщиков сезон словно состоял из двух половин. В его первой половине Магнуссен уверенно зарабатывал очки, а Грожан из-за череды аварий и сходов никак не мог финишировать в десятке. Нервное напряжение росло. В Баку он врезался в стену, прогревая резину за автомобилем безопасности, в Барселоне в Франции спровоцировал аварию на первом круге - и пошли разговоры, что контракт не будет продлен.
К канадскому этапу в Haas F1 серьезно обновили аэродинамику - переднее антикрыло, днище, боковые понтоны.
Обновленная машина больше подходила к стилю Грожана, а Магнуссен чувствовал себя в ней менее комфортно, особенно в квалификации. Впрочем, расчет на прибавку прижимной силы и скорости оправдался. На многих этапах команда была четвертой или пятой, лишь на трассах с обилием медленных поворотов традиционно возникали проблемы.
На девятом этапе сезона - в Австрии - Грожан прервал полосу неудач и впервые в сезоне заработал очки - сразу за четвертое место. Это была юбилейная, 50-я гонка в истории молодой команды - и самая успешная - 22 очка за четвертое и пятое место. Помогли сходы соперников - из борьбы выбыли оба гонщика Mercedes и Даниэль Риккардо, но в Haas F1 не упустили свой шанс.
В Монце после финиша гонки команда Renault подала протест, потребовав проверить соответствие днища машины Романа Грожана на соответствие одной из директив FIA. Из-за летнего перерыва в команде не успели привести днище машины в соответствие с новыми требованиями и просили FIA проявить понимание. Однако ее заранее предупредили, что если к Монце несоответствие не будет исправлено, то у других участников чемпионата будет право подать протест, что и сделали ближайшие соперники из Renault. Финишировавшего шестым Грожана исключили из протокола, а Магнуссен в той гонке сошел с дистанции.
Кевина дисквалифицировали позже - в Остине за превышение лимита расхода топлива, эти две дисквалификации лишили команду двенадцати очков, а до четвертого места в Кубке конструкторов не хватило 25 - и если бы в Австралии были закреплены колеса, или если бы Грожан лучше провел первую половину сезона, такой результат был вполне достижим. Гюнтер Штайнер сказал после окончания сезона, что четвертое место команда упустила из-за собственных ошибок.
После летнего перерыва в Haas F1 завершили доработку шасси, сосредоточившись на машине для следующего сезона, хотя заранее переданные на производство новинки еще продолжали поступать. В Renault доработку машин продолжили, чтобы сохранить четвертое место в Кубке конструкторов, и в пяти последних Гран При заработали 31 очко - против 13-ти у Haas F1.
В конце сентября в Haas F1 подтвердили состав на следующий сезон, продлив контакты с обоими гонщиками.
Гюнтер Штайнер: «Стабильность - один из ключевых факторов в нашем спорте. У нас сильные гонщики, они хорошо справляются со своей работой. Роман провел с нами три года, Кевин - два, и мы решили продолжить сотрудничество. Мы рассмотрели разные варианты и поняли, что лучшее решение - сохранить Грожана».
Тест-пилотом стал внук Эмерсона Фиттипальди, давно мечтавший о Формуле 1 Пьетро - переговоры с ним вели еще весной, но он сломал ноги во время квалификации на первом этапе чемпионата мира FIA WEC в Спа. Сейчас он восстановился и в будущем явно может претендовать на место в основном составе.
На фоне неудач у McLaren и Williams оригинальный подход Haas F1 продолжает приносить результаты. Да, пятое место в Кубке конструкторов стало возможным благодаря аннулированию очков за первую половину сезона у Force India, так что повторить этот успех в 2019-м будет непросто, но в своем третьем сезоне американская команда стала достойным соперником, которого нужно учитывать.
Ferrari McLaren Mercedes Renault Франция
