А так ли уж хорош ли сервис «на потом»?
В связи с нынешним кризисом половина моторизованных жителей России изменила своим привычкам и, в той или иной степени, ввела в отношении техобслуживания своего автомобиля «режим экономии». Таковы данные опроса, которое недавно провело аналитическое агентство «Автостат».
Ответы разделились следующим образом: "Да, экономим" - ответили 48% опрошенных. "Нет, не экономим" - сказали 52%. Значительная часть респондентов (61%) отметила, что при обслуживании автомобиля стали применять более доступные по цене расходные материалы. 33% отложили до лучших времен покупку новых шин или аккумулятора. Из соображений экономии 54% респондентов сегодня самостоятельно занимаются техобслуживанием автомобиля. А 29% опрошенных россиян уже отказались от проведения ТО у дилера в пользу независимой СТО.
"Режим экономии" отразился и на услугах по ремонту машин. Более половины (56%) респондентов отметили, что при необходимости самостоятельно занимаются ремонтом или обращаются к знакомому механику-частнику (39%). Отказываются от ремонта у дилера, обращаясь на независимые СТО - 23%. Вместо оригинальных запчастей готовы покупать более дешевые их аналоги - 42%. Отложили ремонт незначительных повреждений кузова 35% участников опроса, отказались ремонтировать мелкие неисправности - 26%.
Попробуем выяснить, насколько здоровая эта тенденция, ведь и ребенку ясно, что попытка отложить необходимый ремонт может обернуться дополнительными затратами. Начнем с понятий "новый автомобиль". Чем он хорош, кроме блеска лакокрасочного покрытия и дорого ценника, заставляющего нервничать "доброхота"-соседа? Да тем, что вместе с новым авто вы получаете предсказуемость в плане технического состояния гарантию, подразумевающую бесплатное устранение проявившихся дефектов. Правда, при этом желательно самому быть "предсказуемым" - своевременно обслуживать машину и проводить необходимый комплекс регламентных работ. Не будет этой дисциплины - до свидания гарантия.
А если гарантия истекла, автомобиль уже в ранге подержанного? Житейский опыт говорит о том, что по истечении гарантийного срока машину либо продают, либо пытаются найти более лояльную по стоимости СТО, поскольку дилерский прейскурант не устраивает ровным счетом никого. И вот тут получается, что плановое обслуживание теряет свою актуальность. А все потому, что на "серых"/независимых станциях ориентируются, как правило, не технологическими картами, а жалобами автовладельцев на те или иные "болячки". Простыми словами, меняют лишь то, что уже вышло из строя или что вот-вот "полетит", ссылаясь на скрип, шум, стук и т. п.
Можно ли привязывать выполнение работ без привязки к пробегу автомобиля? Можно, но сервсисмены говорят, что это не совсем верно. Если, скажем, износ шарниров ходовой можно хоть как-то почувствовать, то изменение зазоров в системе ГРМ или увеличение токсичности выхлопа субъективно ощутить непросто. Вывод: на каком бы автосервисе не происходило обслуживание автомобиля, необходимо хотя бы примерно придерживаться того перечня работ, который указан в сервисной книжке авто. Именно она своевременно подскажет, когда следует обновить фильтры или провести те или иные регулировки.
Работники СТО говорят, что беспечность водителей носит массовый характер. Многие из нас ведать не ведают, когда проводились те или иные виды работ - менялось масло, обновлялись ремни и колодки и т. д. Таким "забывчивым" автомобилистам рекомендуется записывать все свои сервисные действия. В противном случае глаза вылезут из орбит, когда вас поставят перед фактом оплаты внезапно оборвавшегося ремня ГРМ, чья замена выливается в большую и круглую копеечку. Сей пример особо актуален приверженцам покупок на рынке подержанных машин. Здесь, кстати, желательно покопаться в технической литературе или "прошерстить" Интернет, чтобы четко для себя уяснить, когда и что может "полететь" на такой, как у вас машине, ориентируясь на опыт бывших и действующих владельцев.
Наше природное желание оттянуть визит на СТО, ссылаясь на извечный русский авось (а вдруг удастся еще полгодика проехать?) до добра не доводит. Скажем, изношенные амортизаторы прямым образом влияют на безопасность, равно как и стертые тормозные колодки. В последнее время, говорят сервисмены, на дорогах огромная масса "чайников", совершенно ничего не понимающих в устройстве автомобиля. Такие горе-водители делают выводы о состоянии колодок на слух (если вообще обеспокоены этим). Заскрипел металл по металлу - пора менять. Это верно, но зачастую вдогонку приходится освежать и тормозные цилиндры, поскольку шток нередко клинит от излишне большого вылета. Мало кто знает (да и не хочет знать), что при экстренном торможении на скорости тормозные диски с пограничной толщиной склонны к перегреванию, в результате чего могут покоробиться.
А тормозная жидкость? О чем вы! Если залить банку свежей "омывайки" мы еще как-то готовы, то обновить "тормозуху" точно не входит в наши правила. Посему будем помнить: тормозная жидкость имеет свойство накапливать влагу, и когда она уже, скажем так, "бывалая", то легко способствует возникновению коррозии металлических элементов системы. При активном стиле замедления движения с параллельным выделением большого количества тепла возможно образование в магистралях паровых пробок, которые снижают интенсивность торможения автомобиля.
Или вот другая весьма распространенная ситуация - весенний ремонт кондиционера. Если он, с кажем, перестал функционировать в конце лета или осенью, мало кто опечалится, мол, все равно в ближайшие полгода не пригодится, пусть, мол, придет весна, тогда и вернемся к вопросу. На первый взгляд, все логично. Однако, хорошенько подумаем вот о чем: причиной поломки кондея нередко становится недостаточное количество или (того хуже) полное отсутствие хладагента. Испарился? Вряд ли. Следовательно, надо искать место утечки. Через него, кстати, на наших грязных и кислотно-солевых зимних дорогах внутрь попадет не мало гадости и ненужной влаги, которая точно не будет способствовать здоровой работе компрессора или терморегулирующего вентиля.
Думаю, на любой СТО вам поведают такие страшилки на озвученную нами тему, о которых и писать-то неприлично. Сетуя подчас на качество обслуживания в автосервисе (порой действительно безапелляционное), нам следует "видеть бревно в своем глазе" - сами-то мы как заботимся о техническом состояния родного "железного коня"? То-то и оно...
